对于任何交通工具来说，风阻都是具有两面性的。不是越低越好，也不是越高越好！
飞机起飞时需要小的阻力，但是降落时却需要大阻力，所以飞机通过机翼的扰流板变化，对风阻进行调整。
神州飞船离开地球需要小的阻力，但是回到地球需要大阻力，所以飞船都是垂直上天，打开降落伞返回。
汽车在直线加速时需要小的阻力，但是在高速过弯时需要增大下压力，所以跑车也是通过扰流板调整风阻。
如今很多电动汽车都在宣传低风阻，低风阻。给人的感觉好像是汽车风阻越低越好。其实不是！在不同的速度，不同的弯道，需要不同的风阻。而在汽车界，所以汽车不是对抗风，而是利用风，是把“风”穿在身上。
路特斯认为，空气动力学设计不止于对抗风阻，而是要了解风、捕捉风、掌控风、让风的气流穿过车辆，高效利用穿过车身内部的气流提升空气动力学性能，让风为卓越性能所用，如同一件风衣，增添高雅气质，这才是顶级的空气动力学设计。为此，路特斯发明的孔隙设计，让每一台车都成为“会呼吸的路特斯”。
【1】造型设计，减少空气阻力！
借鉴鲨鱼仿生学设计，梳理气流、减少风阻，并刻画出优雅线条，彰显超跑外观。这样的设计也有助于车辆在高速行驶时有效减少空气阻力，提升车辆的稳定性与提升续航里程。
【2】空隙设计，提升空气性能，带走热量！
路特斯EMEYA繁花是百万级轿跑中唯一采用孔隙式设计的车型。整车4组Race-Aero 空气动力学风道构筑的孔隙式设计。4组Race-Aero气道设计包括：前保险杠上下气道、后保险杠气道与制动冷却气道。其中，前后保险杠气道能提升空气动力学性能，而制动冷却气道能有效带走刹车盘热量，防止刹车热衰减。
【3】主动空气套件，感受贴地飞行
路特斯EMEYA繁花拥有同级最多也是行业唯一的主动空气动力学套件。当主动空气动力学套件激活后，整车最大净下压力达到150kg，实现极致操控和驾驶稳定性。
主动进气格栅（莲花型格栅）在开启状态下，空气通过格栅流入，帮助传动系统和电池散热；而在闭合状态下，空气则被引导至车辆两侧。
主动气坝（同级唯一），缩小底盘与道路之间的空间来提高空气动力学性能，并提供低风阻与下压力两种模式。当车速>110km/h时，气坝会自动打开，并与地面呈90 夹角，能够产生最大76千克的下压力，增强车辆的稳定性；当车速<70km/h 时，气坝将自动收起。
主动双层尾翼（同级唯一）以平衡风阻和下压力，具备三种悬停状态。在时速达到90km/h时，尾翼会根据车速的变化自动调整，提供高达215kg的下压力，提高驾驶乐趣与稳定性。当速度超过170km/h或进行紧急制动时，双层尾翼会自动调整至27°的水平角度，以产生215kg的下压力，确保在紧急制动状态下的平衡性。
主动后扩散器（同级唯一）在高速行驶时，这两个扩散器会主动伸出，减少车身上下部的气流接触时间，从而降低空气阻力。
【总结】：
风阻该低的时候低，该高的时候高！这就是路特斯EMEYA繁花。当然，把风利用好只是其中一个方面，它还有6D智能底盘，50:50均衡重量分布超低质心，双腔空气悬架，后轮主动转向，智能防侧倾系统，CDC连续阻尼可调减震器，智能四驱系统，SiC碳化硅模块等等。这些元素叠加起来，才让EMEYA 繁花成为出色的纯电超跑。它也凭借1分35秒728的圈速成绩，一举超越奔驰AMG GT R Pro和法拉利F8等一众赛道实力出众的超跑，成为“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速4门轿车”。