虽然2023年中国汽车产销量首次站上了3000万辆的制高点，但对于个体车企而言，仍是几家欢喜几家愁，喜的是市场份额持续上升的自主头部车企，而愁的则是处于萎缩状态的合资车企。其中，东风本田作为日系合资车企，在2023年再次迎来了销量负增长。
数据显示，东风本田2023年度终端销量为61万辆，同比下滑5.9%，这已经是其连续第三年出现销量下滑。对于东风本田销量遭遇三连跌，业内认为，背后的根本原因在于随着自主品牌的强势崛起，东风本田在其擅长的燃油车领域遭遇严峻挑战，同时新能源产品又严重拖后腿。
在燃油车领域丧失主导权
从东风本田在售产品矩阵来看，燃油车共有9款，月销量在万辆以上规模的仅有思域和CR-V，这两款车型可谓是东风本田的顶梁柱。尽管如此，这两款车型仍然受到了自主品牌的强势围攻，如月销2万辆以上的CR-V在紧凑型SUV市场已经丧失了主导权，被月销量3万辆以上的元PLUS、宋PLUS DM和哈弗H6超越。与此同时，瑞虎7、星越L等也对其虎视眈眈。
东风本田旗下另一款王炸车型——思域，一度被认为是A级家轿市场的神车，然而其如今的地位也正在被秦PLUS、帝豪、MG 5等自主品牌同级产品赶超，在A级家轿销量排名前十中，之前稳居前三甲的思域如今只能居末位。
以上两款顶梁柱尚且如此，其它产品更是被自主品牌同级竞品按在地上摩擦。比如曾经小型SUV市场佼佼者的XR-V，甚至一度成为该细分市场的标杆车型，如今也被MG ZS、缤越、瑞虎5X等产品围堵得喘不过气来；而换代后的英仕派2023年仅售出了3万辆，不仅在体量上难与雅阁匹敌，自主品牌中海豹、红旗H5月销量也超越其数倍。
由此来看，在东风本田最擅长，也是其优势所在的燃油车领域，市场地位已大不如从前，一方面是因为自主品牌依靠供应链优势在同级产品中进行价格围剿，另一方面则要归咎于不断增长的新能源汽车吞噬了燃油车市场的份额，比如在以上提及的A级家轿和A级SUV畅销榜上，均出现了比亚迪旗下产品的身影。当然，除了外部因素外，东风本田自身也存在产品更新速度慢，以及新能源汽车推进迟缓等方面的原因。
新能源汽车何时才能提振？
当前，燃油车市场虽然依旧占据大部分市场份额，但该市场处于萎缩阶段，真正的增长点仍在新能源汽车领域。据乘联会统计的数据显示，2023年我国新能源乘用车批发销量为886.4万辆，同比增长36.3%，市场渗透率达到了34.7%，较2022年的28.1%增加了6.6个百分点。
在新能源汽车势如破竹的发展态势下，东风本田显然掉队。由于本田汽车对新能源汽车发展策略采取的保守态度，再加上前几年东风本田在燃油车市场拥有丰厚的利润，使其对待中国新能源市场缺乏应有的敏感，直到2020年本田才发布了首款纯电动概念车e:concept。然而，这款概念车量产后则变成了两台“油改电”产品。
2022年，东风本田推出了首款电动车本田e:NS1，这款车与广汽本田e:NP1极湃1互为姊妹车型，但骨子里仍然是一辆XR-V的油改电版本，因此在极度内卷的国内汽车市场缺乏显著竞争力。相关数据显示，2023年e:NS1仅销售7000多辆，市场表现远不及自主品牌同级产品。
2023年，面对新能源汽车的强势崛起，东风本田为快速补足新能源产品矩阵，加大了插电混动产品的推进速度，目前包括CR-V、换代后的英仕派等均推出了PHEV版本。然而，这些插混车型销量并不佳，CR-V插混版本月均销量不足千辆，其它则更低。
e:NS纯电品牌产品推进速度缓慢，至今没有一款真正意义上的纯电架构车型，而插混车型销量又难以提振，面对这种局势，东风本田推出了全新新能源品牌——灵悉。简单来说，灵悉品牌是由东风本田独创的新能源品牌，这种模式在合资车企中并不常见，有点类似于多年前的合资自主品牌的味道。
目前，灵犀品牌对外透露的信息不是太多，东风本田方面仅表示，“灵悉将缔造高质价比的新能源汽车，匹配不同用户的出行所需。”另外，东风本田年轻设计团队为Z世代用户打造的首款车型灵悉L，此前也在武汉、广州等地陆续展出。另有消息称，在核心技术层面，比亚迪旗下的弗迪将为灵犀供应电机、电池等。
业内分析人士指出，在价格战持续上演的中国汽车产业，成本控制是企业生存的关键，而对新能源品牌来说，如果不能自主掌握三电等核心技术，又如何能更好地控制成本呢？因此，灵犀如果要主打性价比，就必须补足新能源核心技术方面的短板，更好地控制成本。另外，虽然灵犀由东风本田独创，但其旗下还有一个e:NS品牌，两品牌在定位、营销上又如何区隔，如果处理不好，很可能造成过度内耗。
这些，都是东风本田在转型新能源汽车过程中所面临的难题。