雪景虽美，但雪天开车出门，新能源用户们总会担心车辆性能不稳，用油用电能耗上涨，用车成本增加不说，万一半路“趴窝”，随时都可能给人来一次好心情“消失术”。难道寒冷冬季，新能源车主只能望雪兴叹了吗？别的车不敢说，但是全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV这两款车，绝对是没在怕的。
在近期的国内权威机构中汽中心举办的冬季挑战中，这两款车直接玩起了“反向虚标”，能耗比官标还低，越冷越嗨。那么，到底是什么原因，让这两款车在寒冷冬天性能坚挺，并且越冷越省的呢？接下来，咱们具体看一看。
能耗超低，上演反向虚标
为了尽可能的避坑，很多消费者都非常关注新能源车型的冬季真实表现。在国内权威机构中汽中心举办的冬季挑战中，全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV直面山路、积雪等复杂场景，在-35°C至-25°C超低温环境，车内空调温度设定为26°的工况下，都获得了更为优异的成绩。其中CR-V e:PHEV的实测馈电油耗仅5.01L/100km，比官方标定的5.81L/100kmWLTC馈电油耗足足低了14%，直接上演“反向虚标”。而CR-V e:HEV在低温且低附着路面，实测综合油耗也才6.69L/100km，远低于同级。
越冷越省，全靠强电智混
实话说，新能源车型能在这么冷的环境下，跑出这样的油耗，可以说是很“逆天”了。当然，这和车辆混动系统的靠谱性息息相关。全新一代CR-V搭载的是第四代i-MMD混动系统，这套系统有非常强的能量管理能力，冬天出门，即便天气寒冷，电池性能也不会严重衰减，17.7kWh大电池，加上先进的电池温度管理系统，可以抑制低温对电池性能及耐久性的损耗，让电池的输出功率和容量得以提升。这样一来，电池稳定性变高，冬天开车出门也就不需要全靠燃油来驱动了，全场景电驱让油耗的压力变小，用车成本将会更低。
这两天很多人都已经开始自驾返乡了，服务区充电车辆变多，排队充电也是个麻烦事，下了高速，也有可能遇到充电桩难找的情况。搭载了第四代i-MMD混动系统的全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV，可以在多种驾驶模式之间进行智能切换，高效且智能的能量管理机制，让能耗始终保持在更优状态，哪怕是只用油，也能保持低能耗。这也是CR-V e:PHEV 实测馈电油耗实现“反向虚标”的关键原因。所以，如果真是路上没有充电条件，也完全不用慌。
当然，很多时候，大家返乡或者自驾游是需要南北跨越的。但是，北方温度往往更低，很多人都不敢开新能源车回去。这种焦虑，全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV也能很好的解决。就拿CR-V e:HEV来说，在这次低温且低附着路面测试中，其6.69L/100km的实际馈电油耗，比威兰达HEV的7.27L/100km实际馈电油耗要低的多。换句话来说，当我们在雪地、冰面一类的路面上行驶的时候，CR-V e:HEV仍然可以保持较低的油耗。再加上本田的“黑科技”——升压技术（VCU），馈电状态下，也能瞬时将电压提升1.8-2.5 倍，越冷越嗨，无惧天气对性能的影响。
结语
寒冷天气对新能源车辆的确不算友好，但其带来的能耗焦虑，也并不是没有办法可解。拥有第四代i-MMD混动系统加持的全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV就做到了越冷越省、越冷越嗨，以“反向虚标”成功挑战寒冬焦虑。而这两款车也证明了，只要混动技术够靠谱，出门赏雪、冬季嗨玩，那都不是事儿。