中国车市内卷的结果，不仅是让新势力公司面临生存危机，其实合资品牌同样面临很大的压力。合资品牌过去在燃油车积累的优势，在电动车时代已经不管用了，哪怕是一线合资品牌，大众，丰田，本田，也同样面临困难，因此电动化转型势在必行。
近日，据日经中文网报道，本田计划在中国大规模裁员，以应对销量下滑和电动化竞争危机。
【1】本田连续3年销量下滑！
数据显示，2023年全年本田在华销量为123.42万辆，同比下滑10.1%。分企业来看，广汽本田2023年累计销量为62.05万辆，同比下滑13.7%，已经连续三年下滑。东风本田2023年累计销量为61.37万辆，同比下滑6%，同样连续三年下滑。
2023年本田在中国销售最好的车型，分别是CR-V，雅阁，思域，皓影。依然是以燃油车为主的销售。虽然这些车型的部分型号也都有油电混动和插电混动，但是在用户看来，油电混动不能享受新能源政策，不能享受免购置税。插电混动属于油改电，不是原生新能源车型。再加上中国品牌新能源车型的发力，也难怪本田的销量会出现下滑。
【2】本田新能源转型迟缓！
本田新能源汽车转型迟缓，并不只是在中国市场。在全球市场也是一样的情况。本田e已经宣布停产，本田在美国推出的Prologue采用的是通用汽车纯电平台，也并非是本田自己的。
在中国，本田也推出了不少新能源车型。包括e:NP 1、e:NS 1，其中e:NS 1年销1.06万辆，月销量不足千辆，而e:NP 1仅为4502辆。此外，本田旗下多款车型也新增插电混动版，例如雅阁、CR-V，但同样没有太优异的市场表现。
所以本田新能源汽车在中国市场表现不佳，是因为自身在全球市场没有很好的新能源车型。我们反观大众，起码有MEB平台，有ID.3，ID.4这些全球畅销车。通用汽车也有奥特能平台，诞生了不少全球化电动车。这些产品拿到中国，不能说多么先进，但是也比目前本田的油改电好不少了。
【3】裁员只是开始，电动转型是关键
本田的裁员，从2023年底就已经开始了。由于迅速转向电动汽车市场，燃油车销量比重将大幅降低，本田解雇了中国合资企业——广汽本田约900名劳务派遣工人。本田汽车发言人表示，此次裁员比例约为广汽本田员工的7%。
根据本田中国本部长五十岚雅行的说法：在销量减少、产能过剩的情况下，2024年仍将继续向新能源车转型并应对降价竞争。但受降价影响，包括混动在内的燃油车很难有利润，全面电动化之前将利用此前收益和燃油车利润挺过去”。也就是说，目前本田对车市内卷是没有很好的对策的。
总结：
电动车时代，各家汽车品牌就是站在一条起跑线上，而率先起跑的汽车品牌，在电动化方面都领先于本田太多，已经远远高于本田的预期，如果本田还不采取相应的反击策略，那么本田将输掉这场比赛。