二手车保值率一直是衡量二手车价值的关键指标，主要受到车辆品质、市场保有率、供需关系以及新车价格等多方面的影响，同时也是消费者购车的决策因素之一，被誉为汽车价值生命的“第二周期“。
通俗地说，二手车保值率就是车辆在用了几年之后，还值多少钱，是通过二手车出售的价格与当年的同档次新车价格作比较所得的比率。一直以来，国内汽车市场的保值率日系领先、德系次之、美系法系紧随其后，自主垫底。
不过到了新能源时代之后，保值率的话题热度有所下降，人们买车的注意力似乎放在了冰箱彩电大沙发上了，但是真到卖车的时候，新能源汽车的保值率总会让车主感到上当受骗一样。
用一年亏十几万，新能源车普遍不保值！
高合品牌作为造车新势力里为数不多定位高端豪华纯电的品牌，目前已经推出了三款车型，其中品牌旗下的首款车型高合HiPhi X在上市的时候，酷炫的造型和高端的配置令人咋舌，57-80万元的售价更是刷新了很多消费者的认知。
实际上，高合HiPhi X的二手车保值率十分一般，查看2021年和2022年这两年左右的准新车，市场价格在30-40万元区间，结合新车落地价格来看，高合HiPhi X的2年保值率在50%左右，开1年车价要掉15万元，相当于一台大众速腾的价格。
可想而知，高合品牌另外两款车型的保值率也不会高到哪里去，且受到高合品牌近期谣传倒闭的新闻，以及成都、广州市中心门店关闭的消息来看，高合品牌二手车市场价格还会进一步崩盘。或许，选择高合电动车的消费者真的当做是一个大玩具，如果家庭条件不富裕，估计肠子都悔青了。
如果说高合还只是十分小众的高端品牌，那么理想汽车可谓是造车新势力里的热门，那么它的保值率又如何呢？我们拿旗舰SUV理想L9来说，这个号称是500万内最好的SUV，落地价格在50万元左右，实际上目前2022款和2023款车型的二手车市场价格为37万元左右，基本开一年亏十多万元。
新车落地打八折，近两年推出的新能源车落地先亏个十万元，早些年的新能源车只会亏得更厉害。同样进军高端新能源汽车市场的蔚来品牌，首款车型蔚来ES8当年售价高达50万元，查看2019-2021年的二手车，市场价格普遍在20万元左右，同样是一年亏10万元。
没有对比就没有伤害，同样在2020年左右上牌的奔驰GLC，落地价格在40万元出头，实际上二手车价格能控制在25-30万元区间，相较于新能源车来说仍然有着较高的保值率。
除了造车新势力外，传统豪华品牌推出的新能源车同样面临不保值的问题，2023款奥迪Q5 e-tron在行驶1万公里的前提下，二手车价格就已经亏损高达12万元左右。
新能源车为何普遍不保值？
豪华新能源车普遍不保值的原因有多个方面，首先，豪华新能源车本身价格贵，溢价空间大，按照新车落地打八折的原则。这些车从上牌的那一刻起，就要做好亏损10万元的打算。
其次，新能源汽车更新迭代速度太快，就像电子产品一般，可能前两年才推出的新车眨眼就已经过时了，这就导致消费者对于二手车的兴趣不大。例如前几年十分火热的理想ONE，因为理想品牌的战略重心转移，直接就变成了绝版车，导致理想ONE在二手车市场崩盘，甚至车商都不愿意收购。
同时，新能源汽车更容易受到价格战的影响，当新车价格跌幅较为夸张的时候，不少预算紧张的消费者会选择直接购入，而不是将目光放在二手车市场。举个例子，当你高高兴兴提了一台特斯拉回去，第二天新车的价格降2万元，原本打算买二手特斯拉的消费者，估计直接就奔着新车去了。
此外，高端新能源车的市场保有量相对较小。虽然现在新能源汽车的渗透率不断加大，但是放在二手车市场的保有量仍然十分小，消费者选择的余地不多，并且高端新能源车修理费用贵，也不容易转手，进一步影响了车辆的保值率。
最后，高端新能源车的品质仍然需要时间的检验。与传统燃油车市场经过上百年稳定发展的品质相比，高端新能源车的技术稳定性有待提高，其中包括电池续航、充电效率、底盘状态等方面，想要赢得消费者的信任较为困难，而大部分消费者买车之时还没有选择二手新能源车的习惯。
综上所述，高端新能源车普遍不保值的原因主要包括技术更新换代快、受新车价格影响、市场保有量小以及二手车质量参差不齐等因素。
总结
对于消费者而言，如果不是家里有矿的话，选购高端的新能源汽车需要十分谨慎。新能源车不是不可以买，家用的话不用买那么贵的，普通消费者选择二三十万元的新能源车就已经够用了，更不要指望高端新能源车能够节省用车支出，因为卖二手车时亏损的那些钱，估计够一款油车整个生命周期的加油费用了。