2023年，中国汽车产销量首次超过3000万辆，而其中新能源的销量就占据了900多万，同比增幅达到了30%。与此同时，在2023年11月份，我国新能源汽车的市场渗透率首次超过了40%，这回说新能源就是未来中国汽车发展的主力，应该没人会反驳了吧？
不过在这样的趋势之下，大部分老牌车企依然还未完成初步的新能源矩阵构建，在时间进入2024年以后，这部分车企也不由得加紧了步伐。
这不，如今已经推出定位于豪华电动越野市场的猛士、针对高端新能源市场的岚图以及专注于小型纯电市场的纳米的东风汽车集团，于近期推出了一个主攻年轻运动，产品定价涵盖15-25万新能源汽车市场的品牌——东风奕派。
而在1月29日，笔者有幸于广州试驾了东风奕派的首款车型——eπ007，在试驾过后，小编不由得感叹这款预售价仅15.9万起的车，或许真会成为东风汽车集团在2024年征战新能源汽车市场的第一场“东风”。
老牌调教，动态表现出乎意料
不可否认，新势力们有着强过老牌车企们的创新精神，以SUV定位抢占MPV市场的理想L9、造型独特的小鹏X9都是例子，但与此同时，还有一点需要承认的事实是，老牌车企们在时间堆砌之下积累的造车、调教经验，甚至是供应链体系，也是新势力们无法比拟的。
而基于东风汽车集团50多年成熟的供应商体系、丰富的造车经验、制造能力以及20多年新能源技术基淀创立的东风奕派，在软硬件匹配上同样有着新势力所没有的优势。
首先在考验车辆电驱系统效率的层面，在经过一段时间的实际测试之后，笔者所驾驶的东风奕派eπ007后驱版表显能耗为12kWh/100km。这样的数据虽然比官标的11.9kWh/100km略高一些，但在空调是全程制热、驾驶模式为运动并且频繁加速急刹等工况下还能有这样的能耗表现，实属不易。只能说eπ007马赫E电驱系统94.5%的效率真不是盖的！
至于动力性能层面，马赫E电驱带来的实际体验也比较不错，其中单电机后驱版最大功率200kW，峰值扭矩320N·m，零百加速5.8S；四驱双电机版本车型最大功率为400kW，峰值扭矩640N·m，0-100km/h加速时间控制在3.9S，以上两版本笔者都有试驾，其中四驱版加速推背感非常明显，后段动力储备充足，120km/h往上加速感依然明显，绝对的性能怪兽；而后驱版对比起同类型单电机版本车型，5.8S的加速能力也算超前，虽说后段表现略逊于双电机版本，但在路上也基本“难逢敌手”。
不过话说回来了，对于新能源车来说，马力还是比较廉价的，真正重点的还是车辆底盘的调校。而eπ007这套由CTCC冠军底盘团队调校的前麦弗逊后多连杆悬架组合倒是给了我很大的惊喜。
简单概括这台车的悬架表现可以用“高速不飘、烂路不颠、长途不累”来形容，面对一些细碎颠簸路面，悬架层面就能过滤掉90%，基本不会通过车身传导的车内；而在同时高速过弯，甚至是在场地内“漂移”时，恰到好处的悬架支撑也能够比较好的控制侧向的G值，让车内人员不会被“甩来甩去”。
综合来看，作为奕派品牌的第一款车，eπ007能有这样的表先，是奕派品牌对于这款车型的重视，更是东风集团多年技术沉淀和经验积累的结果。而这台车电驱系统的效率、车辆加速的具体表现，以及悬架软硬兼施的调校风格，也再度证明了老牌车企在新时代的竞争中依然有着强大的竞争力。
造型拉风，智能到位
其实随着现在汽车行业越来越卷，用户的要求也在日益升级，优秀的三电表现只能算“入场券”，想要成为80分以上的优秀选手，在设计与智能方面也让人感受到足够多的“新鲜感”，而这次eπ007确实在15-25万这个区间内，给笔者带来了不少新鲜感。
eπ007在外观上采用了长机舱和短溜背的轿跑式设计，结合了流行的极简风格，整体造型简约的同时又有着一定的运动感。而其分体式的前大灯设计不仅增强了车辆的气场，还赋予了一丝未来科技的感觉。
除去上述这些比较基础且中规中矩的点以外，eπ007还有两项“花样”配置上车，一是电动尾翼（高配车型）、二是电动剪刀门，可以进行选装。能够在20万级的车型上拥有这样的配置，是不是颇有一番惊喜？
来到车内，eπ007也是走简洁大气的新能源路线，同样是以大尺寸的中控屏为主，小尺寸液晶仪表为辅的路线。用料方面皮质包裹搭配类似超纤绒的材料，加之黑白双拼的色系，整体的视觉表现也是比较在线的。
比较有趣的是，eπ007的仪表盘还隐藏着一项特别功能——可翻转设计。通过方向盘上的“S+”按钮或在中控大屏激活“战斗模式”，仪表盘会翻折下来，替换为更具战斗气息的显示页面，颇有几分迈凯伦720S的感觉，能够增添不少驾驶乐趣与仪式感。
在其余方面，eπ007全系标配了20个由WANOS进行调校的（车内19个+车外1个）扬声器，整体听起来通透、震撼，在这个价位区间内，这套音响的表现绝对是数一数二的，没空到店体验的朋友不妨去小编之前拍摄的eπ007的探店视频中感受感受。
至于智驾方面，eπ007水平也不弱，采用黑芝麻A1000芯片，算力达到53TOPS，覆盖高速NOA领航辅助驾驶、记忆泊车等在内的L2+自动驾驶的算力要求，包括采用了31个智能感知硬件，不过可惜的是，此次试驾的车辆还没有实装，待3、4月份正式下线以后小编也会持续为大家跟进。
总的来看，在15-25万元这个市场区间中，不管是设计、体验还是配置方面，eπ007都给用户带来了难以忽视的“新鲜感”，再搭配上其相当可以的基础实力，说它是“高分选手”应该没毛病吧？
写在最后
总体来看，东风奕派eπ007在东风汽车集团的加持之下，在产品硬件储备与调校上表现出了领先于众多造车新势力的实力，加之近些年来集团在新能源领域的积累，车辆在软件储备上也达到了较高的水平，结合其15.9万元起的预售价来看，东风奕派eπ007在后续，或许真能靠着性价比突围，成为东风集团在新能源领域的又一场“东风”。