当下距离春节还剩不到10天时间，参考以往这个时间点的车市，4S店早已进入“春节购车潮”。
从近期我们走访的4S店来看，主流品牌4S店内人声鼎沸，“砍价”等声音不绝于耳，即使是平时销量一般的门店，在巨额优惠的诱惑下，看车人数也是大幅度提高。当然，作为仅次于房产的大宗消费品，我们在此也为大家提供一些建议，让大家在买车时避雷。
不可否认，性能车在国内一直都属于小众车型。但是在中国市场庞大销量基盘的加持下，即使是小众市场也会拥有不错的体量。为了给品牌带来新的销量增长点，奔驰几年前向国内市场导入一款国产AMG车型——奔驰A35L AMG。
AMG信仰、奔驰大尺寸LOGO、出色性能，这些标签的加持下，让车迷们对这款产品极为期待。然而，奔驰A35L AMG在国内市场表现并没有达到预期目标。2023年，奔驰A级 AMG销量仅927台。
奔驰A35L AMG搭载的是高功率2.0T发动机，百公里加速时间为4.9秒。对比竞品车型奥迪S3，奔驰A35L AMG的性能不算出彩。另外，A35L AMG的售价高达39.98万元，远高于进口的奥迪S3。
重点是，从近两年纯电车市场新晋车型来看，智己L7、智界S7等车型在加速时间、操控、底盘调校等方面均比奔驰A级AMG车系更出色。换句话说，如果单纯追求产品性能、驾控，奔驰A级AMG显然不是最佳选项。
五菱宏光MINI EV成功激活了微型纯电市场，并吸引大批车企布局该市场。然而，在那个微型车市场呈爆发式增长的时代，无界Pro不仅没能成为爆款，反而变成了众多车企的反面教材。数据显示，奇瑞无界Pro 2023年累计销量仅941台，月均销量不足百台。
这样的成绩，在奇瑞新能源旗下众多产品中，已经属于“差生”。回顾奇瑞无界Pro诞生的背景，彼时奇瑞小蚂蚁大获成功，但对比竞品车型，产品力已经处下风。为了突围，继续享受微型车细分市场的红利，奇瑞新能源打造了无界Pro。
自无界Pro上市之日起，奇瑞新能源投入了大量人力、物力，甚至还聘请专业级导演拍摄宣传片，可见品牌对产品的重视程度。单论产品力，奇瑞无界Pro的配置丰富程度几乎媲美20万级车型，例如配备手机原厂控制、无钥匙进入等。然而，8.99万元的起售价几乎将用户拒之门外。
因此，综合无界Pro的情况来看，高售价、高配置的“打法”并不适合微型车市场，这也是产品销量低迷的关键因素。当然，如果产品价格可以下探至5万左右，或许能改变当前的销量颓势。纵观目前微型车市场，性价比高的产品并不少，例如比亚迪海鸥等。
无论是丰田卡罗拉，还是丰田雷凌，自进入国内市场以来，始终保持热销。数据显示，一汽丰田卡罗拉2023年累计销量为183199辆；广汽丰田雷凌同期销量为114055辆。近30万辆的总销量，足以看出丰田在国内紧凑型轿车市场依旧拥有“话语权”。
可惜的是，在丰田、卡罗拉、雷凌这些自带流量标签的加持下，卡罗拉/雷凌两大车系内却存在年销量不足千台的产品——卡罗拉双擎E++、雷凌双擎E++。数据显示，卡罗拉双擎E++与雷凌双擎E++2023年销量分别为417台和21台。
事实上，以卡罗拉双擎E++为例，几乎可以看作是卡罗拉混动（HEV）改进的插混车型，但产品价格却比HEV车型贵5万元左右。一经对比，可以明显发现，卡罗拉双擎E++的性价比并不高。重点是，这款车型并不是TNGA架构打造而来，所以产品力上已经落后一代。
对于大多数消费者而言，选择PHEV车型，其目的是上绿牌、降低出行成本。结合目前市场的主流车型来看，无论是比亚迪秦PLUS，还是银河L6等车型，性价比都远高于卡罗拉双擎E++以及雷凌双擎E++。
目前，雷凌已经历换代，且搭载第五代丰田THS混动技术，预计后续卡罗拉双擎E++、雷凌双擎E++会被逐步退出市场。
对比同级一线豪华品牌车型，沃尔沃S60终端优惠极具诚意。尽管价格优惠幅度大，但是却并没有为产品销量带来提振作用。以沃尔沃S60 Recharge为例，2023年累计销量仅387台。
早前，我们曾对沃尔沃S60 Recharge进行试驾，经过一番体验后也得出了产品销量不佳的答案。沃尔沃S60 Recharge搭载由2.0T发动机＋88Ps电机组成的动力系统，最大功率达288kW，峰值扭矩为640N·m，并搭载18.83kWh电池组，纯电续航84km。尽管动力表现出色，但是在动辄纯电续航100km以上的插混市场上，沃尔沃S60新能源的续航并不起眼。
另外，由于沃尔沃S60 Recharge是“油改电”车型，对车内空间影响较大。与此同时，为了解决用户续航焦虑问题，不少自主品牌基于纯电平台，开发长续航版纯电车型，各方面都领先沃尔沃S60 Recharge。
长安汽车自主阵营销量突飞猛进的同时，合资品牌相对低迷的销量表现格外引人瞩目。其中，DS品牌应该是此前长安系众多合资品牌中，销量表现最不起眼的品牌，最终被宝能所接手。作为DS在国内市场的旗舰车型——DS9，2023年产品累计销量仅272辆，多个月份销量为个位数。
不得不承认，DS9在设计、底盘调校等方面，都展示出了其实力以及独特魅力。比如说，“巴黎之光”LED前大灯、“3D菱格”LED尾灯、仪式感十足的B.R.M钟表等，令整车更像是工艺品一般。
不过，DS9的劣势也是非常明显，其中配置低就足以劝退大多数消费者。例如，21款车型全系标配1.6T发动机，即使是同级的沃尔沃S60、林肯Z都比它更有诚意。另外，当前法系品牌影响力羸弱，产品保值率远低于同级主流车型。据了解，官方指导价37.44万元的DS9 歌剧院版，表现公里仅3.08万公里，二手车价18.8万元。
重点是，由于DS9销量低迷，所以配件相对稀缺，车主如果想要维修保养车型，不排除跨省维修保养。
2017年，现代名图在国内市场销量曾高达129051辆，同期广汽本田雅阁销量为149652辆。很难想象，当初抢夺“日系三剑客”凯美瑞、天籁、雅阁入门版车型客户的名图，2023年累计销量仅215辆。
现代名图销量断崖式下滑的背后，在于两方面原因，分别是产品力跟不上市场的发展，竞争对手越来越强。
具体来看，现代名图之所以卖得好，主要在于同期德系、日系B级车产品价格高昂，自主品牌轿车实力不够出众，而现代名图拥有出色乘坐空间、丰富的配置以及大气的外观设计，这些优势都令产品成为同级最具性价比的车型。
经过换代之后，现代名图的产品力表现孱弱，入门版车型起售价为13.38万元，仅提供1.8L发动机＋CVT变速箱。另外，配置方面也是相当寒酸，低配车型有两个安全气囊，性价比优势荡然无存。
相比之下，近几年自主品牌轿车产品力出色，例如吉利星瑞，不仅价格低于现代名图，而且配置丰富，甚至搭载沃尔沃同款Drive-e系列2.0T发动机。
广汽本田绎乐，是以广汽新能源Aion S为原型车打造的车型，但起售价却高达16.78万元。对比Aion S，广汽本田绎乐可以视作一款试水产品，产品力表现不足。另外，在影响力方面，广汽本田绎乐几乎被AION S压制。毫无疑问，广汽本田绎乐销量低迷是意料之中的事情。
参考广汽本田绎乐的起售价，15万以上的购车预算，在目前的新能源汽车市场上可选的产品较多，例如启源A07、吉利银河E8、比亚迪汉DM-i冠军版等。
2017年3月9日，广汽丰田Yaris L致享上市，产品基于威驰同平台打造。凭借着价格、油耗上的优势，丰田Yaris L致享曾在市场上迅速热销。2023年，丰田Yaris L致享全年销量仅为26台。
当然，仅两位数的年销量背后，除了产品销量长期低迷以外，广汽丰田已在去年10月将该车型停产。经过走访部分4S店，丰田Yaris L致享基本已经下架，但在二手车市场依旧流通。
事实上，丰田Yaris L致享可以看作小型合资车型的缩影，在电动化的冲击下，丰田Yaris L致享和威驰等车型的能耗优势不再明显。加上受到成本限制，产品价格难以继续下探。在这样的情况下，与其选择合资小型车，不如将目光放到自主品牌小型车上，例如奇瑞艾瑞泽5等。
除了上述无界Pro以外，雷丁芒果的失利，也为众多车企敲响警钟。2018年，相关部门发布限制低速电动车通知后，雷丁年销30万台“老头乐”的安逸生活一去不复返。由于政策限制，雷丁芒果无法用原本造车体系生产，成本上失去优势，无法与五菱等“正规军”分庭抗礼。
经过了长时间挣扎后，雷丁汽车最终以申请破产告终。从部分二手平台来看，我们依旧可以看到雷丁芒果的身影，价格上比五菱宏光MINI EV实惠，但选择雷丁芒果，意味着无法售后，产品一旦出现维修问题，基本无望。