一脚电门踩下去，心血澎湃之际，我问及同行的媒体关乎于路特斯EMEYA的试驾感受，他精准地总结了一句，“动，如超跑；静，如繁花”。
这也是我的感受，市面上纯电动新车越来越多，而当开惯了电车甚是觉得千篇一律之后，再来驾驶一番路特斯EMEYA，虽然没有超过百万那般昂贵，但浑身上下充满性能的基因，总能让找回一些过去操控保时捷911之类的超跑的回忆。
回归与绽放
早在1956年，曾任英国皇家空军飞行员的路特斯创始人柯林·查普曼先生便将战斗机座舱舱顶的设计引入跑车产品，打造出具有空气动力学特性的优雅线条。
自此，路特斯作为豪华跑车品牌，成为汽车行业上不可多得的独特风景。不过，艺术与潮流，总有些“不食人间烟火”之感，而随着路特斯拉中国总裁毛京波将路特斯EMEYA的中文定为“繁花”，一个极具中国本土文化精髓与时代特色的名字，风之繁花，迎风绽放，不免拉进了车与人之间的距离。
正值寒假旅游旺季，在海南三亚亚龙湾景区，我们一行人开着路特斯EMEYA缓慢穿梭在山路间，索拉黄、绯花橙等惊艳的配色，游客无不驻足停留拍照，固然有“只认造型，不懂车标”的行人，在陪同者的介绍下，方知者“非牛非马”的汽车品牌，为路特斯。
我想，趁着旅游旺季而开展试驾活动，这是主办方的有意安排，繁花绽放之际，何必孤芳自赏？从赛道上走出来，行驶在闹市街区，与人来人往之间——毕竟，谁都有对美的追求。
均衡与弯道
在旅游旺季，想要体验一下路特斯EMEYA的性能，并不容易。不过在景区继续前行，便可感受到80多道弯带来的惊险与刺激。
需知道的是，路特斯EMEYA有着“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速4门轿车”两大响亮的称号，曾凭借1分35秒728的圈速成绩，一举超越奔驰AMG GT R Pro和法拉利F8等一众赛道实力出众的超跑。
为什么会得到这样的成绩？主要归功于路特斯EMEYA有着行业首创的6D智能底盘，即可通过纵向控制、垂向控制、侧向控制、侧倾控制、俯仰控制和横摆控制，带来灵活的驾控。
值得一提的是，不仅于此，路特斯EMEYA还有着50:50的均衡重量分布，配合倍耐力全球首发的P Zero R轮胎，即便车身长度达到了5139mm，不说直线道路，即便是弯道，也没有拖沓、臃肿的感觉。
“很稳！开着还不够过瘾......”同行的媒体感慨道，要知道的是，此时此刻，他已经驾驶路特斯EMEYA兜完了80多道弯。
性能与舒适
“电动车，真的能与性能为伍吗？”步入新能源汽车时代，我们始终难以再找到油车身上那种驾驶的乐趣——我得承认，这是事实。
但是，路特斯EMEYA在尽可能地帮助我们寻找那一些回忆。
除了拥有行业首创6D智能底盘，路特斯EMEYA采用了前6活塞轻量化固定式铸铝卡钳和后浮动卡钳的制动系统，相比传统的铸铁制动钳，铝制卡钳更轻，既有助于实现轻量化的目标，还能有效降低制动盘的热变形问题。这，为我们在体验这款跑车的性能之时，提供了底气。
而在车内，或在操控屏幕上，或者方向盘上，均可根据自己的需要调节驾驶模式，其中就包括了经济模式、舒适模式、运动模式、个性化模式、赛道模式。不同的模式下，全车上下内外都会随之调节。
配合整车的姿态和操控，电动尾翼提供了三挡可调，而车头下部配备了一道主动气坝，当需要降低风阻时，气坝收进车身，让气流更加快速通过。当需要增加下压力时，气坝放下，激活地面效应，为车身带来76公斤的下压力。
固然，路特斯EMEYA追求的是性能与舒适之间的平衡，905匹的最大马力和985N·m的最大扭矩，可媲美V12发动机的表现；与此同时，在优秀的底盘技术、双腔空气悬架等的加持下，乘坐其内，并不会像传统性能车那般“怎么动，怎么不舒服”。
总结
“我觉得，确实可以和保时捷帕拉梅拉之类的跑车相提并论。”试驾结束，同行媒体与我聊了聊全天下来的感受。我的看法是，在某些细节的感受上，作为电动车的路特斯EMEYA不敢说可以全然替代超跑油车，但从整体上来说，且放眼在这个时代，路特斯EMEYA做得已经十分出色。平替，或许是迟早的问题。