前段时间，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘表示“今年回归到为人民造车，略显花里胡哨的，一个都不要”。此言论，引发了网友们的争相讨论，一则是探讨哪些配置是多余的，可以删减掉，同时降低成本，拉低车辆售价；一则是指明哪些车型目前的定价虚高。
之所以能够让网友如此热切地讨论，我认为最主要的一个原因是，上汽通用五菱此前曾凭借极高的性价比，以一己之力压制众多对手的进攻，并且也能激活某个本身快要销声匿迹的细分市场，比如宏光MINIEV，就因为有着较为不错的代步属性和低廉的售价，从而让大家刷新对“老头乐”的认知，激活这原本被唾弃的细分市场。
而现在，明显的是，随着市场份额的提升，上汽通用五菱整体的定价走高，就连宏光MINIEV的性价比也不足够突出。包括宝骏品牌方面，悦也定位为小型SUV，车身长度仅有3381mm，实用性极低，但售价定在了7.98-8.98万元之间；五菱缤果同样是小型级别，车身长度却达到了3950mm，售价定在了5.98-8.88万元之间，实用性高于悦也，而悦也虽是主打个性化市场，但实则仅是造型个性，也就是说，悦也希望凭借个性的造型而拉高售价，显然和“为人民造车”的理念不符。
何为花里胡哨？我们并不能排斥个性化，但倘若希望依靠个性化来提高售价，个性化便成为了花里胡哨。这样，谁愿意买单呢？最新数据显示，悦也12月的销量为1225辆，五菱缤果12月销量为27458辆。
由此看来，上汽通用五菱目前的策略是，五菱品牌偏于走高性价比策略，而宝骏品牌偏于走个性化策略。需明白的是，五菱品牌的高性价比，可能会逐步体现出来，至于宝骏品牌，或有可能与“为人民造车”毫不相干。
那么，回归了“为人民造车”后，即便性价比足够高了，又得如何让大家感知得到呢？这时，就需要数据去支撑了。
在以往，五菱宏光月销动辄四五万辆，十分惊人，宝骏730、宝骏560月销一两万也是唾手可得，让对手艳羡不已。也因为数据非常漂亮，在“从众心理”的影响下，上汽通用五菱的销量逐年走高。
但是在2019年前后，新宝骏品牌战略发布，虽然设计、技术等等都焕然一新，大家却习惯了主打性价比的五菱宝骏，故而新宝骏品牌发布之后，上汽通用五菱开始遭遇滑铁卢。2023年，销量继续下跌，全年累计销量只有140万辆。
漂亮的数据，是重要的。五菱星光这款重磅车型上市后，我们发现，官方前脚刚宣布完该车的12月销量为16864辆，后脚又表示该车的12月销量为18294辆；更让人感到迷惑的是，近日官方又宣布，五菱星光2024年1月的销量为10005辆，累计销量为24749辆，这就是说，于12月上市的五菱星光，其12月的销量为14744辆。
那么，五菱星光12月的销量究竟是14744辆，还是16864辆，或是18294辆，在官方没有给出确切的答案之前，我们无从得知。当然，公布的销量口径可有不同，可以是终端量，可以是零售量，更可以是批发量，但官方并没有注明，且又在同一个平台宣布了三个不一样的数据，这样的举动不免让人揣测其内部在进行数据统计时，该有多混乱。
车友观察：与接地气，渐行渐远？
综合来看，销量在2023年再次遭遇滑铁卢之后，上汽通用五菱痛定思痛，终于认识到“花里胡哨”的东西太多，需要剔除且降本，从而回归“为人民造车”，这一点，我们后续可以继续观察，比如新车的定价是否合理，老款车型的价格是否会下调；其次，遭遇滑铁卢之后，也认识到了一张漂亮成绩单的重要性，但估计没有进行很好地规划，导致一款车在同一个月出现三个不同销量数据的尴尬局面。
没想到，在沈阳不再掌舵上汽通用五菱，而由吕俊成接棒之后的第一个月，就出了这么多的乱子。