这么小的车能满足日常生活的需要吗？我们想发掘一下铃木Ignis和丰田Aygo X的入门款车型除了短小之外还有什么特色，所以就用ams总分为1000分的对比测试来一场日式对决。
本文主要关注的是达到目的的手段，即不受公共交通时间表影响的低成本、简单的个人出行工具。虽然超紧凑级汽车在很长一段时间内已经不具有真正的价格优势了。仅仅几年前，我们相关文章的标题还是“全都低于10 000欧元”。今天，即使再加5000欧元也不会让你有任何收获。为什么呢？因为，一方面汽车价格总体上急剧上涨，另一方面现在车上的标准配置已经包括了一些从前需要额外付费的配置。
而且，随着欧7排放标准的发布，使用内燃机的小型汽车可能很快就会被淘汰，我们想借此机会充分研究在大约6.3平方米的占地面积内可以做什么。
我们在驾驶之前就已经注意到了铃木Ignis的很多东西。因为它在3.70米长的车身中有相当大的空间——车头短，挡风玻璃竖直，车顶高。在相对较低的行李厢门槛后面至少有260升的行李厢容积，可容纳三个拉杆箱加上一个运动包。
对你来说还不够吗？那就把一个或两个后排座椅向前推，你可以在后排多放几打矿泉水，但这样的话前排座椅后面就只能坐腿短的乘客了。还是坐不下？那么后排乘客就得下车了。在后排座椅靠背折叠放平的情况下，储存空间会扩大到1100升。顺便说一句，后排座椅都可以折叠，但只有在舒适型装备系列以上才可以前后移动和倾斜靠背（19 560欧元）。然而，如果你想享受这些空间灵活性，那么必须要放弃后排的一个座位。不过，这应该没有问题，因为两扇后门之间只有1.33米的横向空间，反正只有两个人的空间，无论坐的是成年人还是绑在ISOFIX儿童座椅上的孩子。
就其级别而言，进入朴实无华的铃木Ignis的第二排出乎意料地容易，因为它的设计者没有强求流线型的车顶线条和向前倾斜的C柱。结果就是得到了相对较大的车门开口以及车门几乎能打开到90°，上下车相当便利（注意：在狭小的停车位上开门有撞到邻车的风险！）。
不过，你也不能指望后排有多大的舒适性，虽然短小的后排座椅不仅仅适合绑牢在儿童座椅上的孩子。乘客的大脚还可以塞在前排座椅下面，容积达0.75升的饮料瓶可以放在相应的车门杯架中，或者放在前排座椅之间中央控制台的后端。
你的小臂可以随意地靠在车门手枕上。如果空气不好，可以降下电动车窗（第二排也有相应的按钮），或者打开标配的空调。在Comfort+车型上（20 400欧元）甚至还配备了自动空调。
驾驶舱被嵌在一个塑料景观中，与其说漂亮，不如说功能多，因为它只有一些颜色的点缀和许多跳脱的缝隙。在驾驶座前面是一个只能调整高度的带有按钮的方向盘。方向盘后面是车速和转速的指针式仪表，以及一块简单的黑白数字显示屏。除了油量和通常的驾驶数据外，它还显示轮胎压力（可能是因为配备全时四驱的Ignis，是的，它也有4WD，可以在越野路面上行驶，在那里轮胎发挥的作用甚至比在沥青路面上更重要）。只是操作起来有些笨拙，因为方向盘正面和背面都有按钮。空调控制也不符合人体工程学，因为它们安装在低处。但这并不是很糟糕，因为毕竟是实体的按键和旋钮，你不必用滑动或触摸的方式来调节温度。总的来说，Ignis是一款传统的汽车，除了触摸屏不是很敏感，计算能力也不强。你可以用它来使用导航功能（Comfort+版以上适用），或者连接智能手机来播放音乐（Comfort+版以上适用。苹果CarPlay和Android Auto是标配）。
因为Ignis的驾驶体验没有娱乐性，所以我们只需上路体验一下带轻型混合动力系统的四缸发动机运行是否平稳。它由一个集成的12伏皮带起动-发电机支持，由一块微型电池供电。这意味着启动快速，而且在加速过程中能提供助力，只要你抬起加速踏板，就能进行能量回收。通过这种方式，你可以节省一点燃料，并能快速起步，体验到一丝转速带来的快感。
这款轻型混合动力汽车的缺点是刹车踏板较软，压力点不明确。转向和变速杆也不是精确的工具。一方面，它们似乎无动于衷，而且黏在中心位置上，几乎没建立起恢复力。当Ignis驶过较粗糙的路面时，颠簸感有时会传到手掌上。另一方面，挡把的位置有点低，而且完全谈不上短小精悍，但好在能可靠地实现其目的：换挡。
尽管路面充满了小鼓包和坑洞，而且车身很容易向弯道外侧倾斜，但Ignis始终保持着稳定。虽然轴距较短，也没有精心设计的减震技术，但它的底盘仍能正确过滤掉大多数颠簸。因此，在路上总是很安全，—直到你需要紧急刹车的时候。
ams的同事们在拉尔的测试场测出的41米甚至更远的制动距离已不再符合时代要求，在紧急情况下甚至会有危险。这不仅是因为后轮是鼓式刹车，而且还是因为制动系统、ABS控制电子装置和175/60 R16普利司通Ecopia EP150轮胎的平庸表现，采用这种轮胎更多是为了经济性而不是为了抓地力。
再来看Aygo X，车身长度与Ignis相同，但高度少了约10厘米，宽度也稍宽，X读作“Cross”，看起来也有点Cross（跨界）。轮拱周围有不带涂装的塑料饰件，还有显眼的前防撞护板。外观就这样了。
在车内，坐在前排的座椅上，你会发现支撑腿部的坐垫很短，座椅轮廓不明显，头枕也无法调节，因为它与靠背是一体的。坐姿比Ignis更靠近路面（低4厘米）。这至少部分解释了为什么人与车之间的沟通更好。另一个更重要的原因是，转向系统更加直接、更具交流性，同时也更好地消除了令人烦恼的干扰频率，你可以通过带有精致饰板和许多按钮的方向盘来操控车辆。与铃木Ignis一样，由于方向盘不能轴向调节，必要时你必须将座椅向前移动一点。
在基于丰田模块化GA-B小型车平台的Aygo X中，你有更多的控制权，这也是因为底盘有更坚固的悬挂，而且驾驶员和道路之间的接触更密集。不过，舒适度并不差，因为变速杆更加明确。而这是件好事，因为你必须比仪表数字部分的换挡建议更经常地伸手去操作这个位置高、握感好的挡把。实际上，你应该忽略仪表盘上的换挡建议，因为这台自然吸气三缸汽油机是一个相当慵懒的家伙，起步时往往会窒息，转速缓慢，只有在4000转左右才会活跃起来。为了防止在上坡时速度损失过大，你应该提前降一两个挡。这并不奇怪，因为这台四气门发动机的排量只有998立方厘米，与Ignis的发动机相比，它只能依靠自己的力量。因为电力并不流向驱动装置，而只是流向诸如座椅加热等用电设备。
顺便提一句，座椅加热按钮位置很低，被隐藏在中控台的后面。最重要的功能也可以用同样的方式隐藏起来。你很快就能掌握那块分辨率更高、反应更快的触摸屏。驾驶舱中央的9英寸屏幕后面（探索版及以上，价格为22 430欧元）是通常的娱乐、导航和系统功能，其中一些可以通过大尺寸的触摸区控制，从而提高了准确性。更方便的是屏幕左侧有4只实体功能键，简化了操作。有一些功能也可以通过半圆形模拟速度表框住的大显示屏来控制，例如带有自动车距控制的驾驶辅助系统，这在这个级别的车型上是很罕见的。
到目前为止都很合适？那么让我们看看后座，座位区比Ignis有更多的腿部空间，只要你能上车。为什么这么说？因为Aygo后门的开口并不算真正的打开，你必须在车门、向前倾斜的C柱和轮拱延伸部分之间挤进去。当需要装载笨重的儿童座椅时，这一特点会变得尤其讨厌。
虽然丰田车的后排稍宽，但头部和腿部的空间较小。行李厢部分的情况也是如此，你必须把行李搬过一个高高的门槛，然后才能装到车上。行李厢由地毯、塑料和裸露的金属板包裹着，一个全尺寸的备胎占据了不少空间。顺便说一句，在关闭由整块玻璃包覆的尾门时，你会经常弄脏手指，因为没有可以让你拉住它的把手。
这些缺陷虽然在功能性方面被扣了几分，但是最终并没有影响更时尚、更安全的丰田Aygo X获得了此次对比测试的胜利。