2023年的1月车市，和如今的A股大跌有得一拼。根据乘联会数据统计，去年1月乘用车市场零售量仅129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，同比、环比皆创本世纪以来1月最低，并由此掀起了一场横贯全年的价格战。

2024年的1月车市，没有重演去年“开门黑”的惨剧，虽然暂未得知整个行业的产销情况，但从已公布的诸多品牌销量来看，大概率是“开门红”，而且销量排名变动较大，新旧阵营的榜一均易主。

传统阵营：比亚迪榜首被夺，吉利登顶

比亚迪1月销量为201493辆，看到这个数据，可能有些人要开始唱衰“迪王”了，说人家销量下跌了，之前还30来万，今年不行了吧。

哎，你要知道，20来万的销量，是多少车企梦寐以求的年销量啊！

更何况，比亚迪今年1月销量同比增长33.9%，两大主力品牌——王朝/海洋网、腾势销量分别增长28.8%、40.8%，更高端的品牌方程豹与仰望，在仅有1款车型的情况下，也都拥有不错的基本盘。更可喜的是海外出口销量，达到36174辆，同比劲增247.5%，足以证明比亚迪的海外布局开始见效。

别忘了，2022年比亚迪12月销量（235197辆）也是创造了当时的历史新高，2023年1月回落至151341辆，也没影响它全年销量超300万辆，拿下全年销冠。

所以，对迪王还是要有点信心，它今年可是屯了一系列技术等待投放，在前不久的比亚迪梦想日上，它发布了业内首个新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，并带来了手掌钥匙、车规级无人机库、车载卫星通信、易四方泊车、高速领航系统、城市领航系统等前沿技术，将在今年不同时间点投放在不同车型身上。

与此同时，比亚迪今年将推进DM-i超级混动系统换代，并更新王朝网、海洋网旗下多款产品，腾势也将在今年带来3款旗舰车型，方程豹与仰望的产品矩阵亦将扩容，所以，大家就暂且将比亚迪1月的“让位”，当做是给友商的“新年祝福”吧。

不过该说不说，这回夺冠的吉利，倒是真的令人敬畏。

它1月累计销量为213487辆，创历史新高，同比增长110%，新能源板块总销量65826辆，同比上涨591%，销售占比突破30%。

其中，吉利品牌三大系列全面飞涨，银河系列上市8个月累计销量突破10万台，成为吉利新能源销量引擎；几何系列稳扎稳打，夯实吉利新能源基本盘；中国星·高端系列以超124%的涨幅、47458辆的销量，证明了吉利的高端燃油车在当下依旧能打，仍有不俗的增长潜力。

领克品牌1月销量28176辆，同比增长约155%，算是熬过了转型阵痛期。领克08 EM-P 上市4个完整月累计销量超4万辆，在它的带动与刺激下，消费市场重拾了对领克新能源的信心与兴趣，现在领克新09EM-P也已入列，EM-P家族或将迎来新一轮的爆发。

但需要注意的是，目前领克新能源与吉利银河之所以能够保持双线齐飞的态势，是因为二者当下没有定位、价位重叠的车型，今后产品阵营各自扩容，如吉利银河推出级别比L7大的车型，难免会与领克08 EM-P或领克新09EM-P相撞。能否处理好“同门内斗”，是考验吉利能否成为“中国大众”的重要衡量标准。

极氪品牌1月交付12537辆，极氪007的入列，在今后也将带动整个品牌销量进一步增长，有意思的是，极氪特意在销量成绩单上特别标注“零自燃”，看来它真的非常在意这点，只不过，互联网是有记忆的，等到哪一天极氪自我拆台了，场面就很讽刺了，当然，我们并不希望这一天发生，那就请极氪品牌继续保持“零自燃”纪录，越久越好。

其他传统车企方面，目前有公布销量的，都是拿了优秀成绩单的，比如东风风神，1月销量17020辆，在与东风风神厂家、经销商队伍接触后，我觉得他们的斗志与拼劲都很强，这张2024年首月热销的成绩单，算是对他们努力付出的肯定与褒奖。

一汽红旗1月销量突破40300辆、同比增长82.9%；广汽传祺1月销量37850辆，同比增长67.8%，其中MPV家族占了近半壁江山，1月热销16972辆，多数车企玩不转的赛道，却被传祺跑出了加速度。

合资车企这边，目前知道销量的仅有东风日产与广汽丰田。

前者1月销量78211辆，相较去年首月腰斩，今年东风日产算是发挥出正常水平。不过2023年全年的战绩也透露出了它的疲态，销量过多依赖轩逸这一类低端车型，奇骏就算是四驱满配上市也挽回不了消费者的心，天籁终端价格已经下探到14万左右，缺乏高端车型与新能源车型的拉动，东风日产只能坐吃山空，靠着降价维持愈来愈薄的体面。

后者1月销量71875辆，同比增长17.6%，相较东风日产而言，广汽丰田的销量结构较为健全，由凯美瑞、赛那、汉兰达组成的旗舰车型队伍，销量占比高达42.5%，不过全新第9代凯美瑞预售订单仅5000台，和东风日产全新旗舰SUV探陆3000辆的订单“同病相怜”，只能说合资新车的吸引力大不如前，至少在订单层面真的比不过国产新车，但订单量再好也不是实际销量，探陆我不好保证，第9代凯美瑞的市场潜力还是比较大的，现款凯美瑞现在还能月销16352台，维持着两位数的涨幅。

新势力阵营：问界超越理想，首度夺冠

新势力这边同样榜一易主，被华为强力加持的问界，1月销量32973辆，第一次反超理想（31165辆），也第一次成为新势力销冠。

对于问界超越理想这件事，其实大家并不是特别意外，因为它从今年第一周开始，周销量便超过理想，理想直到第三周才以300台微弱优势，在周销量上扳回一局，奈何前面差距较大，最后一周亦被问界超回去了。

不过一个月的销量说不了什么，接下来这两家车企还有很多好戏可以看，值得一提的是，它们今年都胸怀大志，问界销量目标是60万台，将推出新款M5、M8，而理想销量目标是80万台，将推出纯电MPV MEGA、新款L7、L8、L9以及全新L6，个人觉得还是理想的增长潜力大一点，去年那么多黑料与阻力，也没拦着它破纪录。

这里还要稍提一嘴华为，问界算是被它搞明白了，但智界还在难产中，智选车的模式究竟能否复制在享界、傲界等其他“界”上，仍要打出问号。

其他新势力方面，蔚来1月销量10055辆，不好不坏的开场吧，它已经不做“大哥”好多年了，但江湖地位依旧牢固，不过自从开年挥刀砍服务后，后续销量能否稳定破万，继而破2万、3万，还很难说，这是一个很复杂、很难评的品牌。

零跑1月销量12277台，在新势力第一梯队里算是站稳了脚跟，不过离2万俱乐部始终差点火候，好在新车零跑C10市场反馈不错，目前预订超23500台，整个品牌能否再上一层楼，就看它了。

哪吒汽车1月销量10032台，对于这位去年唯一销量下滑的新势力来说，1月的战绩算是一颗定心丸吧，起到了止跌回升的效果。张勇这位老总，也不拿咱当外人，公开检讨，并手起刀落地进行人事改革，至于有没有成效，有没有“知错就改”，就看今后的销量如何吧。

另一位“改革选手”小鹏，在1月被挤出了“万辆俱乐部”，仅售8250台，全新车型小鹏X9首月交付2478台，个人认为这台车的增长空间还是比较大的，看后续能否发挥和小鹏G6同样的引擎作用，至少要月销5000台，如果不能，那就说明小鹏很可能撑不起35万级的价位，为品牌后续冲高敲响警钟。

写在最后

以上就是对1月部分车企销量的盘点，综合来看，上涨是整体趋势，但涨幅之下头部效应愈发明显，传统阵营这里，头部车企一个月的销量比弱势车企一年销量总和还要多，新势力阵营这里，月销3万已经成为了新头部的门槛，而有的车企仍做不到月销稳定破万。

与此同时，传统车企的新能源板块持续发力，比亚迪就不再赘述了，吉利新能源的涨势相当可观，以如今的增长趋势来看，或许新能源板块很快就能月销破十万，到时候留给新势力的空间就相对更少了。