20年,足以让一个呱呱坠地的孩童成长为顶天立地的男子汉,同样,也能让一家根基未深的企业在这片大地生长为参天大树。2023年,是东风日产成立的第二十个年头,20年时间,它为中国消费者带来了诸多实用车型,比如天籁、奇骏、轩逸、逍客等,凭借着更具本土化特质的优质产品,东风日产赢得了众多中国消费者的支持和信赖。
2024年1月12日,在目前福建车界最具权威和代表性的汽车评选和行业盛会——第八届福建车市品牌盛典中,东风日产荣获“中国车市20年荣耀品牌”称号,旗下超混电驱奇骏车型也斩获“年度混合动力SUV”奖项。在汽车工业百年未有之大变局的时代节点,在合资车企面临前所未有挑战之时,东风日产并没有沉醉于过去的荣光,而是依旧倔强而坚定地迈向未来,开启下一个属于东风日产的20年征程。
中国车市20年荣耀品牌
东风日产
过去五年,中国车市风云变幻,很多新品牌如雨后春笋般涌现,但很多还没等到昙花一现就消失在茫茫车市。而那些能在竞争激烈、发展迅猛的中国汽车市场生存五年、十年,乃至二十年的车企,一定都有它的成功秘诀,比如东风日产。
“技术日产,人车生活。”这是东风日产的品牌口号,它也体现了日产用户当先的理念。历经20年在国内市场的耕耘,国内92%以上的城市都已经覆盖了东风日产的线下网点,目的就是能为用户带来更近距离的服务,而未来汽车行业与用户还将拉近距离,依靠的则是线上互联。
目前东风日产有接近340万车联用户,日产智联App注册人数约600万,线上线下都有足够庞大的用户群体。今后,东风日产还将基于线上的“东风日产超级APP”平台和线下的渠道,从「产品服务」、「车联生活」、「车以外的生活」、「个人成长」四大板块,带来“共享、共创、共生”的用户运营生态体系——Ni+。
而在产品层面,未来的汽车行业终将属于新能源,因此东风日产也提出“再造一个东风日产”的口号,为新能源而战的目标。未来,日产品牌将加速引进电驱化车型,2026年前推出7款电驱车型,2030年东风日产80%产品线实现电驱化,而启辰品牌方面则每年推出至少2款全新新能源车型,同时,年内启辰首款插混车型和首款全新纯电车型也将上市,为消费者带来更多的新能源选择。
至于技术层面,东风日产将推行纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5种动力并行,同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代,为消费者提供更多样化的动力选择和更有科技体验的用车生活。
过去看未来,从规划看决心,因为自身具备强大实力,东风日产才能在过去20年间取得成功,而伴随行业的发展,东风日产也在与时俱进,相信在全新的服务和产品的推动下,东风日产的下一个20年会更加精彩。
年度混合动力SUV
超混电驱奇骏
选一台合适的新能源车并不容易,面对这些难题做不出选择时,选超混电驱奇骏就对了。首先,超混电驱奇骏以第二代e-POWER技术实现了100%纯电驱动,驾驶时就像在开一台纯电动车,但不需要充电,同时因为它搭载的是闪充闪放的功率型电池,对于北方寒冷天气的适应性更强,不用考虑续航打折问题,这样的体验是纯电动车、插混车型所不具备的。
100%纯电驱动这一特性,又让超混电驱奇骏驾驶体验优于传统油混车型。所以说,现在新能源市场选择这么多,超混电驱奇骏或许是更好的选择,它既有纯电的体验,又没有纯电的弊端。
而且,超混电驱奇骏的定价也足够坦诚,18.99万元起、标配四驱,比同级合资车型实惠了不少。不仅如此,超混电驱奇骏不仅卷国内市场,也“卷”全球市场。据了解,超混电驱奇骏起售价是远低于除日本本土外的其他海外市场。而日本本土车型选择比较多,但四驱至尊版比日本本土还低,打破了消费者对于合资混动车的高定价传统印象。
此外,这个定价也没有任何套路。如:L2级智能辅助驾驶、智能互联系统、12.3英寸6核极速高清中控屏等智能化配置,超混电驱奇骏都是全系标配。这么“卷”的定价也彰显了东风日产入局混动市场的决心,不是试水,而是All in,拒绝“躺平”模式!
车事总结
二十当打,不负热爱。作为引领电驱潮流的合资品牌,20岁的东风日产是与1500万用户的双向奔赴,是风华正茂的同学少年。迈入中国汽车产业百年未有之大变局,创业20年的东风日产,仍将初心不改,再次出发,以产品、体系和技术三维驱动,全力向新能源进发,未来值得期待。