“后疫情时代”下的2023年，汽车行业非但没有如大家期待中的那样重回正轨，反而在魔幻的路上越走越远。
不信？小鹿特地选出了过去一年发生的10个“万万没想到”的奇葩事件，看看你的三观有没有曾经被其中某件事震碎过吧！
01，12万买C6，汽车价格战一发不可收拾
2023年伊始，武汉就打响了汽车行业价格战的第一枪——湖北推出“政企1:1”的补贴方案，在一众受补贴的车型中，雪铁龙C6以高达9万元的补贴力度，12万元的裸车价成功“出圈”，成为湖北这波价格战中最抢手的车型，还衍生出一句名梗——“20万的C6老气横秋，12万的C6沉稳大气”。而除了雪铁龙之外，其他品牌如一汽丰田、东风日产等所给出的补贴最高可分别可达5万元和8万元。
补贴力度之大甚至在当时衍生出了“湖北籍代购汽车”的业务，国内其他城市为了当地汽车需求量不外流，也不得不跟随湖北的步伐加入降价的行列。
于是，全国性的汽车降价潮由此展开并愈演愈烈，降价成了常态，国内车市也变得更加“内卷”。
02，汽车巨头纷纷求合作，开启“反向合资”时代
但卷归卷，中国车企们也确实“卷”出了一些优势，引来了一众海外汽车巨头纷纷求合作——
2023年7月，先有奥迪与上汽达成共识，将共同开发电动车，后有大众斥7亿美元收购小鹏汽车4.99%股权并达成战略合作协议，提升大众汽车品牌在华电动化和智能化的竞争力。
10月，Stellantis集团宣布投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，并将以51：49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，在全球范围内携手开展电动化攻势。
事实上，早在2020年，丰田和比亚迪就已经各出资50%成立新公司，用于开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
中国作为全球电动车销售大国，影响辐射全球，中国车企身处其中自然会对电动车市场有着更丰富的经验、更敏锐的洞察和更完善的布局。对于在电动化相对落后的一众外国传统车企来说，牵手中国企业或许是补全自身电动化方面短板最快的一条捷径。
凭借电动化，中国汽车能不能实现“弯道超车”还不好说，但“反向合资”的时代已经悄然到来。
03，新车定价直逼豪车，中国品牌飘了？
“反向合资”现象的出现，背后是中国车企实力向上的必然结果，但在这个过程中，有些品牌的“向上”却似乎有点过了头。
远的不说，就看过去一年里面，多款新推出的国产车价格已经堪比豪车的——百万元级别的有售109.8万元的仰望U8、售价高达168.6万元的昊铂SSR；还有售70万元的坦克700Hi4-T限定版、售76.9万元的极氪001 FR，卖56.98万元的问界M9、“可能有点贵”至今未敢公布价格的小米SU7……看着这些价格，难怪有人感叹道：“再不努力工作以后就只能开BBA了！”
只不过，一面是宏观经济持续下行，人们越来越不敢消费；另一面一些国产车却越卖越贵，搞个新品牌价格就敢定到比肩BBA，也让人不禁想问——国人都这么有钱了吗？这些车都想卖给谁？这些车背后的品牌、技术、产品力是否真的撑得起这样高的价格呢？
04，都2023年了，蔚来竟然还在亏损！
借着电动化之风，新能源品牌把车价定得高一点也是可以理解的，毕竟现在做新能源的就没几个不亏的，车卖贵点才可能有点利润嘛。
但奇怪的是，这个法则在生而“高端”的蔚来身上就不凑效了。2023年前三季度，蔚来合计共亏损了155.55亿元！全年的呢？不好意思，蔚来的财务部估计还在为怎么“优化”财报而犯愁，但无论如何，蔚来的2023年注定还是会以巨额亏损作结。
蔚来汽车成立于2014年至今已进入第十个年头，推出了7款车（ET5和ET5T算一款），去年总销量刚过16万台，单车均价在30万元以上，亏损不仅没有收敛反而持续扩大。作为对比，同期出道的理想已经年销37.6万台并实现盈利。
进入更艰难的2024年，蔚来的未来，更悬了。
05，苦主不再只有车主，车企也会“维权”了
市场越来越卷，车企被水军抹黑攻击的事在业内时有发生。过去，汽车圈里维权的苦主只有车主，进入2023年车企也开始纷纷拿起法律武器“捍卫”自己的权益，车企的法务部也从幕后走到了台前——
2023年5月，蔚来、小鹏、零跑陆续开通法务部官方微博账号，吉利和长城汽车则分别成立了网络举报中心，主要负责处置损害品牌形象的网络不实信息；
7月，比亚迪开通了法务部官方微博，首条内容即宣布已经收集大量证据，正式起诉某自媒体，要求其删除相关侵权言论、公开道歉并赔偿500万元人民币；
同月，长城汽车发布消息称，长城汽车正式启动针对六个自媒体账号的诉讼程序，鉴于六个账号均存在涉嫌严重侵权行为，长城汽车向上述账号运营主体分别索赔200-500万元；
12月3日，比亚迪为征集线索开出5万-500万元悬赏，其高管表示对于抹黑行为法务部将一查到底。
……
车企集体维权的做法最早始于特斯拉，不同的是，特斯拉法务部的“枪口”总是瞄准车主，多次以侵犯其商誉权、名誉权为由起诉维权车主，同时让其他车主都噤若寒蝉。
当下，网络舆论环境越来越混杂，车企通过“维权”以正视听也是合情合理。只希望车企们把“维权”的力量用在正确的地方。（文|鹿由器）