众所周知，汽车行业在近两年迎来了巨大变革，随着新能源汽车的崛起，很多自主品牌也顺势而起，诸如比亚迪这样的车企更是已经做到了最头部，是当之无愧的国产第一。而除了比亚迪之外，像是长安、吉利、奇瑞等车企的表现也不俗，2023年的销量基本都排在了前列，把多少合资车企都甩在身后。
然而，有人欢喜就有人忧，在其他自主品牌都不断前进之时，曾经势头不错的荣威却不声不响地掉了下来。根据荣威刚刚公布的1月销量数据，它才卖出了17093辆新车，老实说，尽管混动车型销量提升20%，但这点成绩怎么讲都无疑是跟不上节奏了。
要知道的是，曾几何时，凭借“互联网汽车”这一营销理念，上汽集团旗下的荣威汽车很快就打开了市场，特别是荣威RX5这台车也一举成为了当时的黑马，迅速跻身于SUV销量榜前十名以内。也正是因为有这样的热门车，荣威的销量提升非常快，在2018年的时候，它的全年销量成绩达到了46万辆，平均月销近4万辆。
作为对比，同期的奇瑞销量才52万辆，吉利则表现更优异，当时的年销量能达到130万辆。然而，几年过去了，荣威如今已经沦落到月销量才刚破万辆的地步，但人家奇瑞在今年1月份的销量已经突破了20万辆，也就是说是荣威的十多倍，曾经彼此差距如此小的两家车企，如今显然有了“天壤之别”。
好歹也是曾经也位于自主品牌前列，那荣威是怎么就凉凉的呢？
事实上，这主要还是因为荣威面临着产品更新缓慢和技术竞争力不足的问题，这导致了品牌逐渐陷入依赖旧产品的困境。比如说文章前面所提到的荣威RX5，如今早就出现了衰败的迹象，毕竟进入了新能源时代，各大新产品都卷得厉害，人家要配置有配置，要空间有空间，甚至还更加省油省心，而荣威曾引以为傲的“智能互联”在其他新能源产品中更是已经落后，荣威RX5的竞争力确实“所剩无几”了。
更重要的是，在销量不断增高之后，荣威的质量也频出。当年荣威RX5从过万辆再到如今的落魄，其实也经历过投诉暴增的时候，诸如变速器异响、变速器顿挫及发动机异响等已经是“家常便饭”，再加上其搭载的7速干式双离合变速箱成了众矢之的，到处爆雷的荣威RX5也撑不住了，缺乏核心竞争力，质量又有问题，久而久之荣威的声量越来越小。
在燃油车市场份额不断被蚕食之后，荣威的销量下滑自然成为了常态。按理说，若是荣威能够加快新能源的转型，不要光吃燃油车的老本也是有可能起来的。但目前看来，荣威在新能源转型的道路中也不算顺利，几乎没什么建树。
前不久，荣威D7正式上市，官方声称采用“B级车的空间、B级车的体验、A级车的价格”的核心战术。不过，荣威D7作为一款紧凑级轿车，其竞争的细分市场本来就十分激烈，包括了比亚迪秦、长安启源A05、银河L6等一系列优秀产品。所以即便荣威D7在价格上具有优势，但由于其品牌影响力越来越不行，再加上又没有销量作为基础，这也导致荣威D7很难在新能源领域快速提升。在新能源上没有爆款车型，荣威卖不好也在情理之中。
写在最后
归根究底，荣威之所以下滑得如此厉害，最重要的还是缺乏核心技术的竞争力。而且作为自主品牌最早一批开发车联网的车企，荣威的智能在现在也已经不够看了，再加上产品更新缓慢，新能源转型又没有建树，荣威的“网红”梦破灭了。
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