【文/财圈社&道哥说车 李雅萱】五年前，如果有人问你买车是选合资车还是国产车，你一定会毫不犹豫地喊出“合资”二字。时间回到今天，如果还有人问你买车是选合资车还是国产车，十有八九你会给出买国产车的答案。
这种问答结果呈现到现实里，就是如今新能源大旗高举之下，合资衰自主品牌盛的现况。2023年自主品牌乘用车市场份额为52%，12月份占比高达58.2%，直逼60%大关，合资品牌市占率每况愈下，这是从前自主品牌还在打“40%保卫战”之际想都不敢想的。
三菱远去，讴歌退场，剩下的合资品牌也并不全是过得有滋有味，甚至东风日产同比下滑21.17%。不过一汽大众和一汽丰田情况真的还算不错...
合资品牌“40%保卫战”一触即发
曾几何时，市场被逼到40%的还是自主品牌，如今在国内新能源高歌猛进的环境下，合资品牌和自主品牌可算是攻守易势。据乘联会数据显示，2023年自主品牌乘用车市场份额为52%，比上年同期提升4.6个百分点，12月份占比更是高达58.2%，一度接近60%分水岭，合资品牌市占率保卫战一触即发。
事实上，合资品牌在国内日子不好过，也不是一天两天了。往前看，2020年雷诺集团将其持有东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺终止运营，2022年广汽菲克提出破产申请……
就在去年，广汽讴歌发表声明，从2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品，正式告别中国市场；同年10月，广汽集团发布《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。
越来越多的合资品牌正在向中国市场告别，与此同时许多看似成功留下来的其实也早就风光不再。以东风日产为例，2023年，东风日产累计销售723139辆，同比下滑21.17%，是日系合资车企中同比下滑最严重的车企。其中超一半的销量都是轩逸在出主力，年销量11.36万辆的逍客和9.26万辆的天籁仅能起到辅助作用。值得一提的是，在被比亚迪秦PLUS抢走轿车市场销量桂冠后，轩逸的地位也受到了威胁，稳住销量对于东风日产来说迫在眉睫。
其实成绩不好看的不止东风日产一家，广汽本田2023年销量64万辆，同比下滑13.66%；东风本田2023年销量60.48万辆，同比下滑8.54%；上汽大众2023年销量121.5万辆，同比下滑8.01%；以及广汽丰田2023年销量95万辆，同比下滑5.47%。
逃脱年销量同比下滑魔咒的合资车企，仅有一汽-大众和一汽丰田两家。
唯二实现增长的合资车企做对了什么
尽管一汽-大众和一汽丰田的同比上涨并不算多，但能在如此“卷”的2023年里保持竞争力，与自主品牌分庭抗礼，还是相当难能可贵的。据悉，2023年一汽-大众销量191.02万辆，同比上涨4.75%；一汽丰田销量80万辆，同比上涨4.1%。
就一汽-大众而言，大众品牌全年累计销量达105万辆，同比增长0.9%；奥迪品牌的全年累计销量为698188辆，同比增长9.8%；捷达品牌全年累计销量为162000辆，同比增长10.3%。
一汽丰田2023年共交付新车800018辆，其中电动化车型全年累计销售284983台，占比35.6%；以格瑞维亚、亚洲龙为代表的高端化车型销售398075辆，同比增长12.9%，占比达49.8%。具体到车型则是丰田锐放和RAV4荣放表现较为亮眼，2023年累计销量分别为140864辆和180665辆，同比增长分别为76.4%和12.6%；皇冠陆放全年累计销量48124辆，同比增长5.2%。
“大众品牌总份额保持稳定，燃油车头部效应凸显，品牌持续向上有力，新能源转型稳步推进，‘油电共进’初见成效。”一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强表示。
基于用户对高能低耗燃油车的需求，大众品牌推出了1.5T Evo2发动机，将大众全球最新技术的发动机，与DSG双离合变速箱共同开启大众黄金动力2.0时代，此外还推出了多款个性化产品。
至于一汽丰田则是在燃油、混动和纯电领域皆有涉猎，并推出了全新皇冠SportCross，与此前上市的皇冠威尔法、皇冠陆放构成了完整的产品矩阵。此外，作为bZ系列的第二款车型和丰田首款纯电轿车的bZ3于去年4月正式上市，形成“SUV+轿车”双线布局，bZ3高达25927辆的年销量也为一汽丰田2023年的销量成绩提供了支撑。
所谓“油电共进”的好处显而易见，一方面能稳住既有客户以及潜在客户群体，另一方面能增强自身产品丰富度从而扩大受众，做法不能不夸一句聪明。
合资车的每况愈下，让不少人总会提出一个致命问题——会不会有一天合资车会从中国消失？
答案是否定的。大象只是转身慢，并不代表轻易会倒下。就连奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用都曾对外表示，“不能过于乐观，更不能自吹自傲，合资品牌还是值得我们学习的。”
只是，合资品牌或许还需要更多时间。