大家好，我是2023年没有赚到钱的漫哥，今天又来跟大家吹水了。今天要吹的是人家2023年赚到钱的搞飞机的，如今也要来搞车了。说的是吉祥航空，去年11月就搞了个“吉祥大出行”战略及“吉祥汽车”品牌发布，给大家看看吉祥汽车的LOGO是长这样的：
这作为品牌LOGO还行，如果作为车标就感觉怪怪的了。同时发布会宣布呢，说吉祥汽车旗下的首款产品，预计在2024也就是今年的第二季度国内上市，第三季度走向海外市场。漫哥不禁哇塞，这速度也忒快了吧。以前PPT车企说造车也没敢这样夸海口的，果然是财大气粗，说造就造。
不过嘛，除了财大气粗，人家并是不没有夸海口的资本。因为早在2022年的6月，吉祥航空的母集团均瑶集团，就已经完成了对云度汽车的接盘，成为云度最大股东，并改名吉祥云度。
提到云度，又是另一个故事了，一个新势力车企在新能源汽车大潮中奋力挣扎然而依然被大浪拍死在沙滩上的故事，像极了漫哥的奋斗史。但不同的是，人家是含着金汤匙出世的富二代。云度是由zf直接发起的造车项目，有国有资金、上市公司参与。2015年底成立，2017年1月就获得了发改委颁发的新能源车出生纸，当时是全国第十家获得纯电车生产资质的车企，也算是踌躇满志的。
就在同年10月，云度第一个儿子云度π1出世了。隔年3月，二儿子云度π3也出来了。凭借这两款小型SUV，2018年云度汽车竟也拿到了近万辆的年销量，在新势力梯队里仅次于大哥蔚来。
可是也就雄了一年，随着其它主流造车势力加入，云度两款产品在性能、续航等方面劣势尽显，销量突然一落千丈，2019年销量只有两千多辆。为了挽救声量，2020年云度还召开过一场声势浩大的战略发布会，扬言2025年要跻身国内纯电车品牌TOP 3。有时漫哥实在佩服那些企业家，讲这些大话的时候眼不眨脸不红的。事实上，那之后云度一直处于一地鸡毛状态。2022年云度年销604，2023年已查不到销量。
就在眼看云度即将像很多新势力品牌一般退市的时候，均瑶集团入主，便有了吉祥云度，后更名吉祥汽车。正因为直接有了云度汽车的底子，特别是自带造车资质，所以云度汽车才敢说今年就能造出首款新车。而就在今年1月中，吉祥汽车高管就发微博，秀了几张吉祥汽车首款车的草图了。
草图也太草了点，但可以看到，新车忒像个鼠标了。这也意味着其风阻系数将十分可观，毕竟是搞飞机的，显然更懂得外观设计对风阻系数的影响。整体以极简主义为主，具有一定科幻感，轮廓流畅，姿态低趴。但说实话，这样的造型概念车见得多了，并没有很惊艳的感觉。
可能高管也意识到现在的汽车市场环境，强手如云，吉祥汽车作为后来者，样子货已经不能忽悠到人。于是还提出了造车1.0拼续航，造车2.0拼智能，咱们造车3.0拼的是生态，拼的是大模型！咱们的新车将会是业内首个搭载智慧出行服务生态的智能终端！
吉祥汽车怎样定义“首个”不知道，但是说大模型，这两年各行各业都听得多了；而什么生态，人家华为、小米、甚至为梦想窒息的乐视，早就这么提了。所以不知道到时吉祥如何唱好这台戏。不过要说出行服务生态，吉祥也确实有现成资源，比如空地联运。由自家的新能源车接机、送机什么的，真正出发地→机场→飞→机场→目的地一条龙，打造高效、顺畅的出行体验。
大胆点，甚至车上还能配空乘服务，那VIP尊贵感不就一下出来了？
但是，漫哥又要说但是了。出行服务车辆最好还得是未来的新车，可别是宣传图片里的云度云兔。云兔是云度汽车推出的第4款车，一款最大续航400多公里、售价不足10万的纯电小型SUV，空乘小姐姐都塞不下，更别提用来载VIP客户了。
更要命的是，根据2018年的C-NCAP第三批碰撞测试成绩，云度π3仅得两星评分，正面碰撞A柱变形，刷新当时C-NCAP的底线。由于云度汽车总部位于福建莆田，于是有恶毒网友调侃说：莆田系造车，上车到医院一条龙。Emm不厚道，漫哥严厉谴责。
所以要弥补这身安全上的缺陷，吉祥新车可得大刀阔斧改革才行。无论如何，现在离吉祥汽车的二季度新车上市也只有几个月时间。新车是骡是马，很快就会揭晓，咱们拭目以待搞飞机的，如何搞出台新世代的新能源车吧。
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