据本田透露，2023年本田在全球市场累计销量约为400万辆，较2022年同期增长为5.6%。其中，北美市场依然是本田全球汽车市场增长最高的细分市场，增长幅度提高至33%。中国市场呈现销量略有下滑，销量为120万辆，较2022年同期下滑约为10%。
要知道，在国内新能源汽车已经成为中国汽车市场增速最快的细分领域。为了改善在中国市场的处境，本田也在不断加快向电气化转型的步伐，在今年将推出三款重磅新车。到底实力怎么样？不送发动机的本田，到底行不行呢？咱们先睹为快！
1.广汽本田极湃2 e:NP2
看点：本土化团队研发打造
e：NP2 极湃2的造型设计很独特，采用了e:N Design的前瞻设计理念，前脸看起来相当锋利，采用C字形的头灯设计，可以说是一次大胆的尝试。据悉，这是一款由本田中国团队研发打造的新车，最快将会在4月份正式上市。
车身侧面，则采用了大倾角的溜背式设计，车尾两个C字形的尾灯颇有辨识度。尺寸上，新车的长宽高分别为4787/1838/1570mm，而轴距则为2735mm。
内饰方面，不同于在售的本田车型，e:NP2极湃2采用了极简的设计风格：椭圆方向盘配合大型HUD，显得更加干净利落；12.8寸中控屏幕及轻薄仪表的加入，就是主流的“新能源味儿”。
动力系统方面，新车将搭载锂离子动力蓄电池，电池容量预计68.8kWh，续航里程大概510km左右，电机可输出150kW的最大功率。
早在去年广州车展上，东风本田就亮相了旗下全新纯电车型——e:NS2，新车定位“纯电猎装轿跑”。虽然东风本田e:NS2与广汽本田e:NP2同属于姐妹车型，但有着各自专属设计语言。
东风本田e:NS2采用Y字形的头尾灯设计，乍一看并没有e:NP2来得大胆前卫，但得益于外侧的纵向灯带，细看更有宽体感。
内饰部分，e：NS2内饰设计以简约为主，中控台为环抱式的设计，黑白拼色的配色看起来不会觉得单调。车内采用了液晶仪表盘+中控大屏的搭配，几乎没有实体按键。
动力方面，新车或将搭载永磁同步电机，最高输出204匹马力。电池容量预计为68.8kWh，续航里程约为510km。
3.Prologue EV
看点：通用的奥特能平台打造
这款车定位为跨界SUV，并非本田自主研发，实际上与雪佛兰开拓者EV是同属一个平台，都是使用通用的奥特能平台打造而成。据悉，新车将主要面向北美市场，会在海外率先上市，预计起售价4万美元，约合人民币29.2万元左右。
在设计方面，Prologue没有采用激进的设计，像主流的贯穿式大灯和隐藏式门把手等配置并未在这款车上出现。反而是保留了现款燃油版车型的进气格栅等造型元素，设计理念更偏向传统。
内饰方面，同样没有采用时下流行的无实体按键设计，设计上也是偏向传统风格。车内配备了 11 英寸的全液晶仪表和 11.3 英寸悬浮式中控屏，下方则是两排实体按键和两枚旋钮。
该车尺寸介于本田CR-V和Passport之间，车身尺寸来看，新车的长宽高分别为4876毫米、1988毫米和1643毫米，轴距达到3093毫米。相较于本田现有SUV车型，Prologue的轴距更长，应该会带来了更为宽敞的车内空间。
动力方面，该车将推出前驱和四驱两种版本。其中，四驱车型的最大功率有望达到 288 匹马力，前驱车型的动力参数尚未公开。与之匹配的电池容量为 85kWh，EPA 工况下的续航里程约为 300 英里（约 482.8 公里），且支持直流快充，可在 10 分钟内增加 65 英里（约 104.61 公里）续航，慢充时间预计不超 8 小时。
小结
根据此前消息，本田中国宣布全面进入电动化时代，2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。
新能源时代的到来，对于各大品牌而言，既是挑战亦是机遇。作为积极拥抱变革的合资品牌，本田又能否在国内分得一杯羹呢？值得期待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对本田新车的看法。