2023年，国内新能源汽车市占率来到了历史最高点，全年销售新能源汽车774万辆，同比大增36.3%，占全年乘用车汽车销量的35.6%。按照比亚迪董事长王传福的预判，2024年新能源汽车单月渗透率将超过50%，2025年新能源汽车渗透率则将达到60%。
毫无疑问，随着时代的发展，新能源汽车在乘用车市场的地位必将持续提升，直至完全取代燃油车。也正因如此，中国汽车品牌才能在新能源领域实现弯道超车，但就在新能源汽车飞速发展的同时，不少新势力品牌也在这几年销声匿迹，车市倒闭潮也在悄然间来临。
竞争加剧，多数新势力已倒闭
如果说2015年是国内造车新势力的元年，那么2018年就是最早一批新势力的交付大年，开启了国内新能源汽车市场的新纪元。但到了2023年，除了头部新势力品牌外，大多新势力车企都已经不见踪影，部分新势力甚至连量产车都没出来就已经破产，被外界批评成PPT造车。
就比如成立于2014年的奇点汽车，在2016年的北京车展上就展示了首款车型iS6，可迟迟不见交付。再比如拜腾汽车，作为PPT造车的“代言人”，拜腾汽车在烧光84亿元后也没能拿出量产车型，直到去年被破产清算。
虽然更多新势力品牌也完成了量产车型的交付，但多数品牌也是内忧外患，强如曾一度与“蔚小理”比肩的威马汽车，也在2023年轰然倒下。同样处于停工、破产边缘的还有天际汽车、威马汽车、爱驰汽车、云度汽车，这些曾经身为新势力中的佼佼者，如今已经提前进了ICU，面临被迫退场、提前下线的窘境，新势力倒闭潮似乎已经到来。
即便是现在存活下来的新势力品牌，大多也是如履薄冰，除了“蔚小理”和哪吒、零跑外，其余表现尚佳的新势力背后都有传统大厂在撑腰。这不，高合汽车就成为了2024年最先倒下的一个。
停工停产六个月，高合正在走威马老路？
刚进入到2024年，网上就传出了高合汽车将停工停产的新闻，当时高合还在“嘴硬”，第一时间就发布声明做出了澄清，声称自己运营一切正常。此时外界对高合汽车的声明就心存质疑，毕竟高合汽车一直以来的销量都惨不忍睹，其2021-2023年销量分别为4237辆、4520辆和8681辆，今年1月份销量更是只有232辆，如此低迷的销量停工停产似乎也是情理之中。
另外，早在2023年1月，高合汽车就发生过母公司华人运通门前被数十人拉起“欠债还钱天经地义”的横幅，当时华人运通方面并未做出回应，之后顺利度过2023年。而就在春节开工的第一天，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。
雪上加霜的是，除了停工停产外，高合汽车员工工资问题也变得严峻了起来，有内部人士透露，高合汽车2月18日之前的员工工资将照常发放，3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资，3月15日之后员工仅发放上海基本工资。
值得一提的是，此前高合汽车召开全员大会就已经宣布延期发放1月工资、取消年终奖和全员降薪，其中1月工资将在2月底补发。且在产能上，早在1月份高合汽车被传出停工停产的消息时，高合汽车实际上就已经陷入了半停工状态，至今未生产过一台车。
先是曝出停工停产，再是推迟发放员工工资，最后就是正式宣布停产半年之久，高合汽车一系列的操作几乎与去年的威马汽车如出一辙，最终的结局似乎已经注定。高合汽车失败的根源，还是销量太过惨淡，年销不足1万台的市场表现体现出的就是背后巨大的亏损，新势力车企一旦资金链断裂，便会在顷刻间倒塌，威马汽车是如此，高合汽车更是如此。
至于高合汽车销量惨淡的原因，则是高合汽车在战略上出现了严重误判，首款车型高合HiPhi X高达57万元的起步价直接劝退了绝大多数人，且在产品力上高合HiPhi X也完全支撑不起50万元以上这一价格，整车除了花里胡哨的车门外，几乎没有亮点，被调侃为“有钱人的大玩具”，后续推出的HiPhi Z和HiPhi Y也面临着同样的问题。
说得更直白点就是高合汽车心比天高，想要模仿特斯拉从高端市场入手，后续通过推出低端车型来实现走量。可高合汽车高估了自身的实力和影响力，虽然新能源汽车在技术上的门槛远低于燃油车，但也并非完全不用技术，理想汽车能够成功也绝非仅靠“冰箱、彩电、大沙发”，而是理想汽车在技术研发上确实下了功夫。
写在最后：
时代的步伐从不停歇，行业的淘汰赛也仍在继续，对新势力品牌来说，是否具备稳健的经营体系尤为关键。现在的新能源汽车市场已经到了去伪存真的新阶段，2024年如何活下去才是更多新势力品牌该思考的问题。事实也证明，造车并没有外界想象的那么简单，未来造车新势力退市名单也必定会持续扩大。