雷克萨斯原厂于 2023 年 5 月在北美发表 2024 年款 LC 500 与 LC 500h，以及 Convertible 软顶敞篷，跟进北美与日本地区所升级的多功能信息 12.3 吋触控式荧幕、无线 Apple CarPlay 等设定；新年款车款亦升级 LSS+ 2.0 智动驾驶辅助系统。
绝美敞篷 GT 身形，导入新色与新式样轮圈更显精致
雷克萨斯原厂最早是于 2016 年北美车展上首度推出量产版本的 LC 双门轿跑，其瞄准的乃是豪华 2+2 座 GT 跑车市场，并主要在设计理念上大量承袭自 2012 年的 LF-LC 概念车，后续原厂更在 2019 年洛杉矶车展上，追加推出 LC Convertible 软顶敞篷版本。
而时隔 7 年多的今日，再度看到 LC 车系，笔者认为其绝美的外型，依旧能够打动人心，历经多年的产品周期，岁月似乎丝毫没有在其身上带来痕迹，时至今日其整体轮廓还是符合当今车坛对双门跑车的审美观，足见当初原厂设计师的高瞻远瞩，超前部属、前卫的身型，让其看起来仍不显过时。
细部来看其外观细节，其水箱护罩仍旧维持先前世代的 Spindle Grille 纺锤型式样，在 LC 上其是以灰色涂装处理，搭配两侧的镀铬饰条勾勒外框，具有低趴低扁且动感精致的视觉。两侧的头灯组则以三眼式 LED 头灯示人，搭配下方由内向外勾勒的序列式方向灯组与箭型昼行灯，其头灯组由三组 LED 排列而成，在视觉上更显敏捷锐利。
车侧部分，采用 TNGA GA-L 大型车综置引擎后驱底盘平台的 LC 车系，从车侧很容易看出其有着车头长前悬、车身后方短后悬的设计，塑造相当传统的前置后驱 GT 跑车身形，但雷克萨斯原厂当时就透过诸多前卫的元素，让 LC 保有传统 GT 精神外、又多了许多当代氛围。其车侧除了不论试驾的敞篷、或硬顶车型都有无窗框设定，车侧钣件也透过由下往后上扬的简约线条，勾勒出流畅的动感姿态。LC 在车侧更搭载隐藏式车门把手，其把手除了轻触后会缓缓弹出，内侧更有雷克萨斯厂徽、间接照明，而在把手开启 60 秒后、或车速超过 10 公里时就会自动收回，降低行进间风阻。
LC 新年款最主要在外观车色加入极焰蓝、以及此次试驾的光焰铜共 2 款新车色，笔者认为光焰铜将日式 GT 精神呈现的相当出色。新年款在敞篷车型的软篷除既有的黑色、棕色选择外，还首度加入蓝色、红色选择，提供更为个人化的组合而 LC Convertible 的这组软顶敞篷，不论在开篷、或关篷后的身形都是相当优雅，其是由铝镁合金骨架、搭配 4 层隔音材质制成顶篷与双层玻璃，实际体验下其隔音效果相当出色。
车侧足下的胎圈组，则在新年款标配全新对比色的 21 吋锻造铝圈。车尾方面则同样未有变化，主要搭载 L-Shaped LED 尾灯，其透过饰条分别向 3 个方向垂直延伸，勾勒出宽阔动感视觉。尾灯内更采用镜向反射结构设计，构筑出多层次 L-Shaped 灯晕，下方两侧的双边矩形排气尾管，更彰显出其精致 GT 车型的本位。
新年款换搭 12.3 吋触控主机，中央鞍座重新铺排
走进新年款 LC Convertible 的车内，中控台自然是以细腻的高质感皮值与缝线包覆铺陈，但新年款在控台上取消过往的织面纹路饰板、以及荧幕右侧的传统机械石英钟，改为大面积的皮质包覆，笔者认为带来更简约时尚的氛围。而新年款最重要是将过往的非触控 10.3 吋车载主机、还有中央鞍座沿用多年的 Remote Touch 轨迹板控制系统取消，中央鞍座改为植入新增的 PVM 环景系统切换键、以及后方的通风/加热座椅控制界面取代。
而改款内饰最大的重点，则是将中控荧幕升级为新世代 12.3 吋触控式多功能信息整合系统，其在改为触控操作后、便利性大幅提升，而且主机内也改为与 LM 等车系相同的新世代界面，整体各项功能的切换更为直觉，并有全新的原厂 3D 导航系统，系统还具有 Hey Lexus声控助理，甚至除先前就有的有线 Apple CarPlay 与有线 Android Auto 连接外，新年款更新增无线 Apple CarPlay 连接功能，只可惜 Android Auto 仍仅有线连接设定。除此之外，12.3 吋触控荧幕当中，也首度标配 360 度环景影像辅助系统，其除有多视角的环景切换外，更具有底盘透视功能等辅助。
新年款中央鞍座改为植入新增的 PVM 环景系统切换键、以及后方的通风/加热座椅控制界面取代。
在车内其余铺陈与机能部分，新年款在中央扶手内移除过往的 Aux-in 连接，改为 1 组 USB-A、1 组 USB-C 的设定。在内饰色选项部分，也追加天蔚蓝/云雾白双色内饰色调、还有幻焰红内饰等组合，其皆采用 Semi-Aniline 顶级真皮搭配豪华皮革。
在前方驾驶的视角方面，LC 车系也全数标配 HUD 抬头显示器、以及运动化数位仪表板。虽然 LC 并未应用上新世代雷克萨斯车款的 12.3 吋全数位仪表，但笔者认为其可因应行车模式切换左右移动的单环设计，时至今日仍相当具质感。2+2 后座的空间自然是聊胜于无，但雷克萨斯原厂在后座也施以多个上乘的皮质包覆，从细节处来看可说丝毫不马虎。后行李厢容积部分，LC 敞篷比起硬顶 LC 500 的 197 公升、LC 500h 的 172 公升，LC 敞篷因软篷机构缩减为 149 公升，并且未有电动启闭尾门。
V8 输出浑厚线性，展现后驱敞篷操控精髓
动力部分则延续既有的设定，LC 500 敞篷采用原厂代号 2UR-GSE 的 5.0 升 V8 自然吸气引擎，可在 7,100 转时输出 464 匹( PS )最大马力，4,800 转时供应 530牛.米的最大扭矩，与其搭配的是 10 速手自一体变速箱，并采用 FR 后轮驱动整合 Torsen LSD 后轴限滑差速器下，可在 4.9 秒完成时速 0 至 100 公里的加速，极速则与硬顶车型相同同为 270 公里。而虽然输出未有调整，但日本雷克萨斯原厂强调其 10 速 AT 自动变速箱换档节奏相较改款前调整的更加积极、变速箱的油冷却系统也有所强化，敞篷车型则增加底盘与车身支架刚性，车辆的悬挂与避震器也进行强化，VDIM 车辆动态管理系统在新年款的介入程度更小，皆可带来更佳的驾驭表现。
驾驶模式部分，LC 500 敞篷提供包含 Eco / Comfort / Normal / Sport S /Sport S+ / Custom 共 6 种行车模式可切换，其中在个人化的 Custom 模式中，驾驶可分别针对「动力传动系统」、「底盘控制」、「空调」这 3 项分别客制化设定，「动力传动系统」分别有 Power/Normal/Eco 共 3 段可切换，「底盘控制」则有 Sport/Normal/Comfort 切换，「空调」则为 Eco/Normal 共 2 段。
笔者上次接触的这具代号 2UR-GSE 的 5.0 升 V8 自然吸气引擎，已经是多年以前曾经试驾过的 RC F，当时就对这具引擎在 RC F 上有着「猛爆」的输出印象深刻。只不过由于当时 RC F 是采用 8 速 PDS 手自一体，笔者认为其搭配起来后在整体动力前段的输出不够线性，低速初段反应较为和缓、但后段中高速输出较快较急，整体是较偏向竞技化的设定，日常行车则不够线性。
不过换到此次的新年款 LC 500 敞篷后，其除了因为敞篷的先天优势，更能够随时开篷享受这具 V8 引擎的浑厚声浪，笔者认为 LC 500 搭载的 10 速手自一体变速箱整体换挡逻辑、比起 RC F 上的 8 速手自一体好上不少，最主要是 LC 车系的调校更偏向一般日常代步时的线性设定，而且这具 10 速变速箱整体更为绵密，随着车速不断的爬升，10 速变速箱都可在各个速域下匹配最适合的挡位，或许在一般自动情况下在中高转速少了 RC F 的冲劲，但这样从容不迫、气定神闲确保有实力的气势，正能符合 LC 的产品初衷。
笔者原本在高速道路巡航，原以为 LC 车系可能即便胸怀深厚动力实力，仍主要是以「温文儒雅」的方式呈现时，当场景转换到山区弯道后，笔者发现是多虑了。因为当笔者将行车模式切为 Sport+后，整体的转向反馈更为紧致，而且当笔者将变速箱切为 S 档或手动换档模式时，只要轻轻拨动降档的拨片，其变速箱就会迅速的执行降档，而且搭配降挡收油后、打开软篷更能听到相当令人亢奋的引擎与排气回火声浪，让其敞篷 GT 跑旅的热血本色得以释放，种种元素加成后，可说是让人甘之如饴的热血驾驭体验。
而 LC 车系的坐姿甚至还明显比 RC F 车系更低，带来更接近地面贴地的视角，整体设定上更贴近欧系 GT 的手法。其转向时的精准度也相当出色，搭配优异的车身前后配重，即便提高车速，LC 依旧能精准的在高速弯中迅速转换，甚至车身面对道路的俯仰起伏，其优异的车身刚性、加上稳定的侧倾抑制，让 LC 在弯中舞动确实带来丰富的乐趣。
只不过相较欧系 GT 车种，笔者认为 LC 车系相对在许多设定还是略为保守一些，如底盘悬挂虽然由 Sport/Normal/Comfort 段位可调整，但基本上都还是保持舒适反馈，仅有 Sport 段位可带来较贴近热血驾驭需求的支撑性。另外其转向反应也是如此，借由纯种后驱等设定有着一定精准度，其方向盘的辅助力道还是比起欧系车种大，在路面与转向的沟通感上，或许就未如欧系跑车直接，但这也是过往雷克萨斯品牌带来的一贯感受，符合品牌非竞技化产品设定的初衷。
而新年款 LC 另一大进化乃是导入 LSS+ 2.0 系统，其追加具备支援路口辨识功能的 PCS 预警式防护系统，并且也搭载全速域的 DRCC 自动跟车、比起过往在时速 40 公里以下解除实用不少，甚至包含追加 LTA 车道循迹辅助系统车道置中功能、ESA 紧急闪避辅助等，都让新年款 LC 长途行车时，更能够透过上述系统带来惬意的长途 GT 驾驶体验。
优雅从容的上空舞者
总结而言，即便 LC 车系已是产品周期有一定年龄的产品，但经过此次实地的亲身接触，笔者认为其仍是有着相当精致的内外铺陈、优异的动力与驾驭乐趣，尤其当今车坛采用 V8 自然吸气动力的 GT 2+2 座敞篷跑车，选择可说是越来越少，优雅从容、就是其立足车坛的独特诠释。