2023年3月份，雪铁龙C6降价9万元的举措成功挽救了东风雪铁龙品牌在销量业绩上的颓势，那一年的价格战也由此拉开帷幕，随后上汽通用旗下的雪佛兰、别克，南北大众以及丰田等知名老牌车企也加入了降价大军。在汽车产业的发展历史上，我们很难见到如此大规模的降价活动，然而如今降价却成为了中国汽车市场的主旋律之一，这背后的原理很简单，想要留在牌桌上，必须舍得割肉。
从事后来看，东风雪铁龙C6的大降价并未帮助这家合资车企成功达成以价换量的良性循环，东风雪铁龙及其背后的神龙汽车在取得短暂高光后随即迅速归于平静，不客气的讲，神龙汽车如今的处境依旧是困难重重，举步维艰。为了继续留在牌桌上，神龙汽车必须有所行动，于是该品牌于近期再度推出了官方优惠活动，旗下东风雪铁龙、东风标致均有参与，那么这一次神龙汽车能否重现去年的高光呢？
假降价，真营销？
先说结论，车叔个人认为神龙汽车的本次降价行动并没有多少诚意。
本次的神龙汽车在2024年情人节当天拿出了中法建交60周年，老车友最高可享8.5万元补贴福利。从神龙汽车官微所发布的信息来看，这次知音焕新季活动主要针对神龙汽车老客户，其中包括东风雪铁龙及东风标致老客户，并包含进口车型。目前置换凡尔赛C5 X和标致408X可享受10000元基础置换补贴，加旧车车龄一年抵3000元额外补贴。
按照游戏规则，排除10000元基础补贴后，按车龄每年补贴3000元算，想要拿满8.5万元的最高补贴，需要车龄达到25年，试问当前市面上还剩多少2000年之前的产品？看到这里可能很多小伙伴会动歪脑筋，心想要不从二手车淘个老车去进行置换。大家能想到的神龙汽车怎么会想不到呢？因此人家直接标明车龄以行驶证为准，二手车用户根本不能算过户前的时间，要钻漏洞占便宜？想都别想。
除了条件制定的相当严苛之外，神龙汽车还在供应量上进行了限制。官方声称凡尔赛C5 X和标致408X分别限量1315台和520台，单看数量就很好笑，总共加起来还不到2000台，这是真心诚意的给福利吗？
由此来看，神龙汽车的2024年首降还是有着很大的水分，旧车车龄只有三四年的用户只能拿到20000元左右的优惠，有些诚意，但是不多。真可谓降价是假，营销是真。
日渐边缘化的神龙
法系如今日渐式微，很多朋友甚至都没听说过神龙汽车这一名称，然而它当年也有着诸多高光时刻。神龙汽车是中国最早一批合资汽车品牌，时间拉回1992年，当时名为中国第二汽车制造厂的东风汽车集团与法国雪铁龙汽车公司合资成立了神龙汽车有限公司，同年推出的首款车型神龙富康迅速引爆市场，很多老司机也将该车与桑塔纳和捷达并称为老三样。
神龙汽车在中国汽车市场的巅峰是2015年，在这一年中其年销量数据达到70.5万台，一时之间风光无限。巅峰过后便是一泻千里，2020年，其累计销量只剩5万台出头，一夜回到解放前。
2023年，神龙汽车铆足了劲玩命折腾，诸多产品均给到了历史最低价，其中最有代表性的东风雪铁龙C6更是可以直接给到了9万元补贴。然而就是在这样的情况下，神龙汽车的全年累计销量也只有8.03万台，同比下滑35.81%。这也印证了我们此前对于神龙汽车大降价行为的预测，放血降价只能提振一时的销量，促销政策结束后会很大程度上影响品牌的后续营销，长久来看还会损害品牌形象及价值，四个字概括，饮鸩止渴。
车叔总结
当下合资品牌衰退已经成为了国内市场的大趋势，体量有限的神龙汽车属于典型的边缘化存在，如今其生存空间正在不断被竞争对手蚕食。面对挑战，只通过降价和营销手段显然无法帮助企业渡过难关，想要破局，神龙汽车需从卷价格的维度逐步转向卷产品和卷品质的维度，可是这并非一朝一夕之功，而且留给神龙汽车的时间怕是不多了。