2024年2月18日，大年初九，原本是新年开工、晒开工红包的日子。汽车圈却传出了“高合汽车宣布停工停产6个月”的消息。
早在1月份，就有消息称高合汽车倒闭或破产，高合汽车在第一时间做出了辟谣回应。随之而来的是，高合汽车在国内多家门店退租撤店。这冥冥之中，好像也在预示着什么。本期话题，我们就来聊一聊高合汽车的故事。
一张特殊的卡片
很多年前，收到过一份来自华人运通的礼物，是罐装的糖果，还附了一张卡片。卡片上没有什么夸大的宣传，只有品牌创始人丁磊的一段话和签名。“变革这件事情始终是艰苦的，但在这条路上我们总能发现不一样的甜。——丁磊”
华人运通作为一家专注于未来智能交通产业的创新型出行科技公司，从公司创立之初，就肩负着变革的使命。面对着百年不遇之大变局，华人运通既是行业的先行者之一，也是时代的见证者。
品牌方类似的卡片收到过很多，但能够真正留下来，或者说每天都看到的并不多，华人运通的这张卡片算是其中之一。或许是丁磊的话，让我产生了同为创业者的共鸣，创业本来就不是一件容易的事情，而且是需要在产业中进行变革，其中的困难只有亲身经历过才有深刻的体会。
当我再次翻开这张卡片的时候，发现背面已经有了不少的划痕和灰尘。我没有特意去擦拭，因为这本就是岁月的痕迹，正如丁磊所言，变革本来就是艰苦的，没有必要去粉饰，尽力而为之后，总会有所收获。
高合汽车的“成与败”
现在来谈高合汽车的“成败”好像还为时过早，记得2018年第一次参加华人运通的品牌活动，智能汽车、智捷交通、智慧城市的“三智”战略还只是概念，并没有落地实现。时至今日，华人运通当时提出的“三智”战略，依然是超前的。就当时而言，这样的战略起码领先了市场十年。
令我印象深刻的是，华人运通在发布会上展示了一项“四轮转向”技术，通过四个轮子的转向，能够实现车辆像螃蟹一样横着走，确实很有意思。这项技术在当时，称得上是行业首创，能够解决一些特殊场景的泊车问题。至于实用性到底如何，我们暂且不评论。目前，在汽车市场上也已经出现了具有“四轮转向”功能的友商品牌量产车型。由此可见，在技术层面，华人运通的前瞻性还是值得肯定的。
回到产品层面，目前高合汽车共有三款量产车型，分别是高合HiPhi X、高合HiPhi Y、高合HiPhi Z，是两款中大型SUV和一款中大型轿车，指导价为33.9-80万元。其中，高合HiPhi X是品牌首款车型，当时上市的指导价为68-80万元。这样的定价，不仅远超传统主流豪华汽车品牌，甚至已经达到了超豪华汽车品牌的水平。
还记得当时高合汽车还把高合HIPhi X称为“可进化超跑SUV”，光听名字就已经在汽车行业里遥遥领先了。超高的定价和定位，自然只能是小众的选择，或者说是高净值人群的选择。对于这类客户，他们的消费习惯很难用一两句话可以概括，但对于品牌的偏好和影响，多少都会存在的。说白了，就是“牌子”的问题。
作为一个全新的豪华汽车品牌，国内的高净值人群需要从“认知”到“认可”的过渡，这本来就需要一个过程。品牌的建立，绝大多数都很漫长。汽车，属于大宗商品，不能走“一夜成名”的网红之路，而是需要市场和时间考验的。
在营销层面，高合汽车的品牌和产品，并没有建立起立体的印象。有着超豪华汽车品牌的定价，随着而来的品牌高溢价，消费者是否买账，就直接反应在终端销量上了。即便是后来高合汽车推出了定价相对较低的走量车型高合HiPhi Y，依然没有逆转品牌在销量上的颓势。
传统汽车制造业，是一个非常烧钱的行业。如果，只靠销量有限的新车毛利，显然无法支撑庞大的研发运营成本。新品牌创业造车，一切都需要从头再来，这就是庞大的资金投入，而且是持续不断的资金投入。这样的资金投入，将是百亿级别的，是否能“做成”都还是未知数。这样看来，造车更像是一场豪赌，而且是九死一生的那种。
最好与最坏的时代
近些年，在造车的这条路上，已经倒下了很多品牌，其中有传统汽车品牌，也有新势力造车品牌。有的品牌拥有着悠久的历史，有的品牌在中国深耕多年，也有品牌甚至连一台量产车都没有发布，就已经消失了。这里面的原因，自然是复杂的。
有人说，中国并不需要那么多汽车品牌，这有一定的道理。反观成熟的北美市场，主流的汽车品牌要比国内少得多。国内近些年还有一种说法，未来中国汽车品牌只会剩下五家。如今，听起来像是“无稽之谈”，甚至有一些唱衰中国汽车工业的意思。这从侧面也说明，国内汽车市场的淘汰赛，已经正在加速了。
中国是全球最大的汽车单一市场，中国市场的重要性自然不言而喻，但中国市场又是非常特殊的。中国汽车市场，正在全面拥抱新能源时代。中国市场有着全球最完整的汽车产业供应链，有着最多的新势力造车品牌。截至发稿前，中国品牌乘用车占有率已经超过六成，新能源汽车版块持续保持高增长。
面对高歌猛进的中国品牌，国内汽车的存量市场，丢失份额的是原本强势的传统合资品牌和豪华品牌。特斯拉和比亚迪的异军突起，不仅改变了原本燃油车为主导的市场格局，更让整个行业都拉入了新能源之战。而这正是中国汽车工业乃至整个汽车工业的发展方向，中国品牌实现弯道超车的时代已经到来。
最后扯扯
在近期关于高合汽车的报道中，绝大多数都是在分析品牌和车型的各种“不是”。对于中国汽车工业来说，中国市场的确需要有高合这样的冲高品牌，高合不会是第一个，也不会是最后一个。以目前的情况来看，高合汽车遇到的主要是资金方面的问题，国内外融资困难，已严重影响到了企业的经营。
就此，“白衣骑士”一词又被提起。纵观全球汽车市场，像高合这样，“不走量”的超豪华品牌并不少见。比如，比如劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、宾利、阿斯顿马丁等。除了像法拉利这样，能够依靠强大品牌力和产品力，甚至信仰支撑的传奇品牌。绝大多数超豪华品牌，都背靠着强大的汽车集团，有着充足的资金和资源支持。劳斯莱斯背靠的是宝马集团，兰博基尼和宾利背靠的是大众集团，阿斯顿马丁则有劳伦斯·斯托尔家族、沙特公共投资基金、吉利、梅赛德斯-奔驰等股东控股。
高合汽车的白衣骑士是否会出现，还要等子弹再飞一会儿。已经有三款量产车，第四款量产车即将上市的高合汽车，如果消失在汽车工业的历史长河里，就太可惜了。你认为呢？