2023年2月，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版上市，9.98万元的起售价配合官方“油电同价”的口号，可谓是一石激起千层浪，率先打响了汽车市场的价格战。而在2023年底，秦PLUS DM-i冠军版再次降价1万元，起售价低至8.98万元。
2月19日，刚过完年第二个工作日，比亚迪又一次扔出“王炸”，推出秦PLUS荣耀版。其中，秦PLUS DM-i荣耀版起售价仅7.98万元；秦PLUS EV荣耀版起售价为10.98万元。如果说之前9.98万元起的秦PLUS DM-i冠军版是掀桌子的话，这次则是直接掀地板了。
当看到秦PLUS DM-i荣耀版7.98万元的起售价时，想必不少消费者会以为这个价格只是噱头，根本买不到。但是笔者已经打了几家4S店的电话帮大家求证过了，7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版55KM领先型不仅能买到，有的店甚至还有现车。
不仅如此，看过配置表之后可以发现，秦PLUS DM-i荣耀版不仅延续了秦PLUS DM-i冠军版的配置，还新增白釉青外观配色，并升级了智能语音连续对话功能，可实现一次唤醒，多次交互。此外，新车全系升级智能上下电，上车不用再按启动键，下车锁车后会自动下电，操作更为无感。
即使是入门版的55KM领先型，像6个安全气囊、胎压报警、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、皮质多功能方向盘、8.8英寸全液晶仪表、NFC钥匙、前排无钥匙进入、10.1英寸中控屏、LED远近光灯、外后视镜电动调节/加热、自动空调、后排出风口等常用的配置均没有缺席，这样的配置表现完全不输于合资品牌燃油车的高配车型。
秦PLUS DM-i荣耀版不仅变得更便宜，也没有因为价格降低而减配，真正做到了“电比油低”，降价还增配。
2023年国内轿车销量排行榜中，虽然日产轩逸和大众朗逸依旧分别位居第一名和第二名，但第三名的秦PLUS DM-i和其销量差距已经非常接近，并且后者同比增长幅度达63.1%，而轩逸和朗逸的销量均有不同程度的下滑。
此外，在轩逸和朗逸的销量中，有很大一部分是来自轩逸·经典以及朗逸1.5L车型，它们优惠完之后的价格都在10万元以内，刚好和秦PLUS DM-i荣耀版55KM领先型的价格差不多，甚至还要略高一些。
但要知道，秦PLUS DM-i荣耀版55KM领先型不仅价格更低，还不需要交购置税，而且配置更高、动力更强，加上平时短途可以做到纯电出行，中长途的话又可以当油电混动车来开，一年的用车成本也要比燃油车节省不少。
而在稳定性方面，秦PLUS DM-i荣耀版提供6年或15万公里整车保修。部分网友表示：“这价格，买来开两年当废铁卖掉都不心疼”，因此完全不需要为稳定性担心。
这么来看的话，轩逸、朗逸等合资品牌燃油车仅存的一点优势也不复存在。除了合资品牌燃油车之外，像自主品牌的长安逸动PLUS、长安逸达、吉利帝豪等车型，面对7.98万元起的秦PLUS DM-i荣耀版时，压力也将进一步增大。
2023年，整个汽车市场可以用一个字来形容，那就是：卷，最大的体现便是各大品牌之间的价格战。进入2024年，不少业内人士认为车市还会更卷，价格战也将持续。
此外，2023年比亚迪销量超300万辆，虽然官方目前还未公布2024年的销量目标，但有传闻称，比亚迪或将目标定在400万-450万辆，如果真是这样的话，这也意味着比亚迪的月销量需要稳定在33万辆以上。
对于比亚迪来说，市场竞争愈发激烈，如果想要达成更高的销量目标，最有效的方式便是降价。而秦PLUS荣耀版的推出，无疑打响了比亚迪2024年降价的第一枪，后续汉荣耀版、唐荣耀版、宋PLUS荣耀版应该也会相继上市，在价格方面相信会给到大家更多惊喜。
除了针对在售车型进行降价之外，比亚迪还将在2024年推出众多新车型，目前热度比较高的便是秦L，这款车的定位要略高于秦PLUS。而秦PLUS荣耀版的推出，一方面是为了抢占市场，提升自身销量，另一方面也或许是在为秦L的定价留出更多的空间。
无独有偶，秦PLUS DM-i荣耀版刚上市，其它品牌也迅速作出回应，像五菱星光150km 进阶版（顶配）宣布荣耀价9.98万元，长安启源A05官方优惠后7.89万元起。比亚迪的这波操作，无疑将会引发一系列的鲶鱼效应，可以预见的是，后续还会有更多品牌的车型加入价格战。
依稀记得，在燃油车时代，比亚迪F3凭借着皮实耐用、经济实惠的优点，得到了众多消费者的青睐，2018款的起售价低至4.39万元。如今，秦PLUS DM-i俨然已经成为新能源时代的比亚迪F3，不排除未来很长一段时间内会靠着亲民的售价，继续承担走量的任务，或许价格还会进一步降低，大胆预测一下，6.98万元起也不是没有可能。
此时最难受的，想必还是一众合资品牌，毕竟它们主要还是靠燃油车走量，并且已经给出了较大优惠，而秦PLUS DM-i荣耀版的到来，则是压倒骆驼的最后一根稻草。现在留给合资品牌的无非就是两条路，一是继续提升优惠，二是选择躺平，但无论哪条路，其实都不好走。
之前的时候，合资品牌燃油车由于没有太大的竞争压力，因此享受着较高的溢价，大部分车型的定价不仅虚高，优惠也比较少，甚至某些热门车型还需要加价。
随着自主品牌的崛起，合资品牌高高在上的姿态才有所收敛，加上最近几年国内新能源领域的快速发展，进一步抢占了合资品牌的市场份额，销量的天平逐渐向自主品牌倾斜。秦PLUS DM-i荣耀版的推出，以及后续其它自主品牌车型的降价，无疑将会为天平的倾斜进一步增加砝码。
如今，自主品牌的崛起实现了合资品牌的平替，而合资品牌已经完成了属于它们的历史使命。虽然合资车和进口车还会继续在国内市场活跃，但它们终将扮演十年前自主品牌的角色。
形成这样的局面，比亚迪可以说功不可没，是它终结了合资品牌掌握定价权的时代，同时也是它打响了价格战，让我们普通消费者能够以更加亲民的价格买到一款家用车。