作者 林辉莹
导语
Introduction
虽然目前还有部分厂家没有公布销售数据，但从 219%这个增幅来看，长安马自达铁定是1月车市最大一匹黑马。不知道这种辉煌能延续多久？
最近几年，一涉及“可能退出中国市场的车企”这样的车市主题，不少媒体都会想起马自达。
因为这个品牌在国内的路子确实是越走越窄。数据显示，2023年马自达在国内累计销量为88564辆，同比下滑14.77%。2020年-2022年三年间，马自达在华年销量分别为217074辆、170958辆、92748辆，这种跌幅应该会令车企掌门人心悸，马自达在国内已经失去了存在感。
但刚刚过去的1月份，长安马自达突然被扶起来了。车企公布发了一份喜报：1月销量达到12,393辆，环比增长30%，同比增长219%，实现了2024销量开门红。
同时还顺势来了一波新春购车福利：在2024年2月1日-2月29日期间购MAZDA CX-50行也指定车型可享至高10,000元购置税补贴和至高10,000元置换补贴。
1.24万的销量即使在日系品牌中也不出众，但连续四年都在走下坡路的品牌突然销量大幅增长，对车企上至总经理下至车间工人来说，都是巨大的安慰与鼓励。
因为这个喜讯来得突然，大咖还没来得及找消息人士打听内幕。
但是分析过去几个月长安马自达的动态可以看出，车企突然来个咸鱼大翻身，并非是“东瀛宝马”这个美誉争取了客户，也不是“创驰蓝天”发动机的粉丝突然增加，而是马自达变得更加务实了。
去年6月25日晚上，在以“MAZDA DAY”为主题的2023粉丝盛典上，长安马自达高调宣布，梁家辉正式成为长安马自达CX-50行也的产品代言人。虽然行也这个名字拗口，梁家辉也不是目前当红明星，但梁家辉来破“你坐马自达，怪不得你塞车！”这个经典电影梗，还是为长安马自达带来了不少流量。
这种改变对一向固执已见的马自达来说太不容易了，意味着车企终于走出“东瀛宝马”的荣光，愿意贴近普罗大众去作营销传播。
心态一改变，策略自然也不同了。马自达原本声量不大，但优惠少、价格坚挺。而去年则开始“以价换量”，其中，2023款昂克赛拉的1.5L车型降至8.99万元起，20.L车型降至9.99万元起。也就是换代后直接降了三万元。
没有卖不出的车，只有不合适的价格。昂克赛拉跌破9万元后，性价比显得很突出，因此销量逐步回暖，去年上半年一个月只卖一千多辆，而10月已经增至8805辆，12月也有6357辆。马自达CX-5在降价后销量开始走高，去年12月的销量涨至3951辆。
这样逐步累积市场与口碑后，今年1月长安马自达总销量就涨起来了。
那么，长安马自达被扶起来后能站多久呢？
这个问题目前很难有确定的答案，毕竟马自达虽然改变了策略，但是造车理念还没有明显变化，比如海外已经发布的马自达CX-70这款中大型SUV，外观设计上仍然沿用了马自达家族化的设计语言，这就意味着马自达的新车不能给国内用户带来惊喜，而且目前长安马自达的主销车型都是燃油车，发展空间也明显受限。
接下来马自达在国内喝汤还是喝西北风，估计要看跟长安如何深化合作了。去年马自达就表示计划通过与长安汽车的合作，打造全新的电动化产品系列，进一步满足市场需求。据说在2024 年和 2025 年底，长安马自达将推出两款在中国本土研发、生产的新能源车型，动力系统将涵盖纯电和插电式混合动力模式。
如果这两款新车能得到市场认可，长安马自达就有活下去的希望。
不过车企接下来还得低头安抚持续亏损的经销商小伙伴，让他们挺住、不要退网，否则到时新车有了，渠道却没有了，也是很头痛的事情呀！
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