作者 | 沈天香
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
家乡在旅游城市却在外工作的人，春节往返家乡总是困难。
我的家乡在云南西部、大理南端的一个小县城——南涧彝族自治县，距离我现在居住的北京约3000公里。
与闻名遐迩的大理相比，大多数人对南涧很陌生，但这个小县城也有特色——是“中国民间跳菜艺术之乡”，是“沱茶之乡”，还能一览金庸先生笔下的无量山风光等。
▲无量山冬樱花
曾经，这里“不谈公里，只谈小时”。过去，只有外地人，才在云南说两地有多少公里，当地人只说小时。在公路不完善的时代，说多少公里没意义，即使两地很近，但得翻山越岭，还不如说几个小时更加干脆直接。
不过，时代不同了，现在云南各县城差不多都通了高速公路。南涧的公路交通十分发达，遗憾的是未修建高铁站。若想乘坐高铁进出这里，要到43公里外的巍山县或60公里外的祥云县的高铁站，进出高铁站则用汽车接驳。
平时回家，我通常直飞大理，再乘汽车走1个半小时的高速到家。但节假日从北京飞大理可不便宜，经济舱往返得5000元左右，两人就要上万。由于航班少，机票经常早早被抢空。
好在能飞到机票相对便宜的昆明，然后转乘两个半小时高铁到祥云，再乘1小时的汽车到南涧。外人可能听听就觉得累，但我许是回家心切，一连串行程下来，并没有觉得太累。
回程就有些痛苦了。今年2月15日（正月初六），我踏上返京的行程。由于没有抢到高铁票，又不想麻烦家人开车往返600多公里舟车劳顿，只能找当地长途网约车，5个人拼车到昆明。
平时开车从南涧到昆明，行程大约340公里，4个多小时。然而，每逢节假日，两条高速路都会堵车，如果遇上重大事故，甚至要10个小时以上。
那天就是这样，我们花7个小时才到昆明。我独占副驾驶位还好，爱人只能挤在后排。从小在北京长大的他，从未有过如此经历，虽未抱怨太多，但还是说了一句：“再也不想经历这样的痛苦。”
▲高速路况图红得发紫
南涧县辖五镇三乡，地形地貌复杂、山高坡陡谷深、海拔落差较大，加上全靠公路出行，这个县的私家车普及率很高。同样因此，很多乡亲对选车有明确的需求，功能性和风格特色明显。
在南涧，大约有3个经常跑长途的专车平台，多是汽车租赁公司开设，我拼的车是一辆手动柴油版的上汽大通G10。据说，其公司统一采购了20辆G10作为长途专车，还有5辆奔腾E05电动MPV负责近距离用车，比如南涧往返祥云高铁站。
司机告诉我们，选择上汽大通G10的理由，一方面是空间和动力可以长途载客，另一方面主要是成本——柴油比汽油便宜，保养成本也相对大部分汽油车低，更适合营运。采购奔腾E05电动MPV，同样也是考虑到成本和空间。
县城和乡镇之间多为国道、县道和山路，很多乡村客运跑在其中，以五菱品牌的微型面包车为主。一些私家车也选择“微面”和皮卡，最常见的品牌有五菱、长安、江铃、长城和江淮。
除了这些可商可乘的功能车，大空间SUV在这里最实用。“前几年最火的是哈弗，要好一点的选H6，要性价比高的就选M6。”县城一位汽修员工告诉我，现在是长安的车最火，奇瑞的也不错，包括捷途。
的确，我们在家乡走街串巷，发现街上很多长安系的车很新，一些可能刚买不久，甚至还未来得及上牌。“这几年长安的车型选择多，动力也好。”一位刚买了UNI-T的乡亲说。
县城不大，只有三四条主干道，但消费不低，豪华车也随处可见，比如奔驰、宝马、路虎，甚至奔驰CLS。二线豪华品牌中，凯迪拉克和红旗比较受欢迎。
运动风车型似乎颇受我们县小镇青年的喜爱，尤其是领克。2020年，领克渠道下沉到大理，经过3年多发展，领克品牌在当地知名度越来越高。在县城大大小小的街道，都能看到领克车，新车以领克03和06居多。
东风本田思域、长安UNI-V、广汽传祺影豹和名爵5等车的出街率也很高，就连已经停产的大众尚酷在这里也有好几辆。这类车型造型酷、动力操控好，价格也不高，小镇青年喜欢得很。
这次回乡，我们还驾车从南涧到临沧市凤庆县走亲戚，返程时为了让北京女婿开开眼，遂带他打卡小湾电站、欣赏澜沧江风景，特意为他绕了一段60多公里的蜿蜒起伏的盘山公路。整个行程150公里，路过很多乡镇和村落，看到好多运动风格的轿车。
看来，云南人的“三爱（唱歌、跳舞、喝酒）”估计要改成“四爱”了——加上运动车。
不过，在我们家乡，新能源车的渗透率很低。
主要原因有三。一是交通场景。城区只有三四条主干道，通勤用摩托车和电动两轮车就很方便，私家车更多用于长途出行，油车肯定省事。二是充电设施不完善。三是大部分新能源车品牌的销服渠道尚未下沉到这里。
在县城，倒能见到比亚迪宋PLUS DM-i、汉EV等，但不多，多的是五菱宏光MINI EV、五菱缤果和长安Lumin这类A0级电动车，它们通常都有特色“皮肤”。
更高级的电动车在小城不太常见。返乡几天里，只看到了一辆智己LS6、一辆宝马iX3和一辆宝马i3、一辆大众ID3，还有一辆理想L8。
理想汽车在大理有一个零售中心和一个服务中心，还有一个钣喷中心，虽然规模无法一二线城市比较，但渠道能下沉到这里，倒是不错。小鹏汽车在大理有一个零售中心，但还没有服务中心。
智己的渠道在这里下沉得慢。开那辆智己LS6的乡亲说，他向亲戚朋友推荐这款车，亲友也十分心动，但苦于连大理市区都没有销服渠道，不得不放弃了，他本人希望智己尽早在大理建渠道。
事实上，乡亲们并非不接受新能源汽车，反而热情很高。在交谈中，能看到他们对问界、小鹏、理想、深蓝等很多品牌都感兴趣——看来，县城应是新能源车待挖掘的重要市场。
在只通公路的县城，汽车注定有持续的需求。无论是燃油车还是新能源车，在这里都有很大的挖掘空间。
春节返乡，在云南这座小城，我看见了燃油车的生命力，想为汽车企业提几点建议：
一是，合资品牌要抓住燃油车最后的市场。到县城去！那里，燃油车更实用，乡亲们很认可合资品牌，老车主是增换购合资品牌的重要潜客。
二是，新能源品牌要重视县城用户。那里的乡亲最能实现口碑裂变，他们选项少，不至于挑花眼。
三是，插混和增程车型可将眼光投向县城的乡亲。