这里是最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1196期。
现代汽车集团计划在中国市场东山再起。推出新的当地战略型电动汽车，并加强与当地企业的合作。现代汽车从2000年代初开始凭借中低价车型伊兰特、索纳塔等在中国市场高歌猛进。因为当时中国品牌还没有崛起。特别是在2008年全球金融危机后，美国品牌退了一步，丰田因质量问题和众所周知的原因失去了民心。当时，现代汽车经历了爆发性的成功。但2016年以后，现代汽车的增长放缓，并出现下滑。
仅2016年，现代汽车在中国的销量就达到180万辆，创下新高。但从2017年开始销售暴跌，到去年为止的7年里出现了负增长。这其中有现代起亚自己的原因，也有一些众所周知的原因。比如2017年韩国部署萨德，正式实施限韩令等，对韩系品牌冲击很大。此后中国当地品牌包括电动汽车在内的急剧增长，现代汽车未能及时应对。
现代汽车和起亚在中国的占有率合计仅为1%左右。去年现代起亚在中国的销量分别为27.4万辆和13万辆，总销量略高于40万辆。而中国汽车市场规模达2300万辆。
2010年代以后，随着制造业的爆炸性增长，环境污染日益严重，中国在国家层面制定了以电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车为中心的新能源产业。
作为其中的一环，2010年8月，中国政府宣布计划在3年内向16家国营汽车公司投资150亿美元，开发新能源汽车。政府一带头，民间对新能源汽车的投资数量和金额也出现了爆发性增长。2013年中国新能源汽车投资规模为6.2亿元。2015年为71.5亿元，2017年为451亿元。也就是说4年间增长了70倍以上。
随着新能源汽车产业的资金涌入，市场也迅速增长。中国汽车产业开始快速崛起，以强大的资本实力为基础，收购跨国企业，学习技术，提升实力。
随着中国本土汽车品牌在汽车高完成度和可靠性方面的提升，以及上下游产业链的全面控制，消费者再也没有理由选择进口车或外国品牌车了。
随着中国本土品牌的跃升，中国整车企业的市占率份额也从2018年的24.1%增加到2022年的49.9%，增加了25.8个百分点。中国品牌集中于传统品牌制造经验相对薄弱的电动汽车，中国电动汽车产业不断发展。
目前现代汽车最大的问题是恢复中国消费者的信任。从世界标准来看，技术、质量和设计已经上升到了大家都认可的水平。从销量来看，继去年丰田、大众集团之后，排名世界第三。
2010年代的现代汽车在中国市场推出的车型与全球车型不同，通常是在旧车型上更换了外壳，就上市，然后以低廉的价格作为武器，以性价比取胜。但是这些车型逐渐被中国人认为是“老式又便宜的车”。
当然，当时也在中国推出了全球新车。但在中国市场还是会进行改造，以所谓的中国战略车的名义，采用了与全球配置相去甚远的旧动力系统，或在设计上区别开来。捷尼赛思、帕里斯帝、Nexo等整车也出口了，但由于高关税，未能正常开拓市场。
随着销售低迷的长期化，现代汽车集团正在竭尽全力提高工厂开工率，包括2022年低价售出了中国当地工厂或委托生产中国品牌车型。
在这种情况下，起亚去年下半年雄心勃勃推出了，战略型电动汽车EV5也与预期不同，面临着严重的销售低迷。自去年年底上市以来，销量表现平平，今年1月销售了289辆。值得期待的是，由于东南亚、印度出口好转，工厂开工率有所增加。紧凑型SUV KX3（当地型赛图斯）在一定程度上提高了销量，起亚1月份在中国的内销达到7003辆。
现代起亚最近在业绩电话会议上公布了今年在中国市场的销售计划和战略。现代汽车计划制定以中国专用电动汽车和SUV等新车为主的战略，应对中国本土品牌的增长趋势。为此，去年大举更换中国当地管理层，调整业务。
随着去年销售低迷的加剧，当地经销商大举退出，今年的重心是一方面维持经销商现状，另一方面引入全球车型。全新现代胜达，起亚EV9，中期改款EV6都将引入中国市场。
2020年以来，中国经济年均增长率为5.5%，继美国之后，稳居第二位。不仅是电动汽车，互联网、IT、电子产业的增长势头迅猛。
同时，居住在中国大城市的消费者的眼光现在已经上升到了全球水平。这与现代汽车以低廉的性价比高歌猛进的2000年代不同。也就是说，现代起亚要想在中国东山再起，就必须与全球发达国家的消费者站在同一位置看待中国消费者。