汽势Auto-First|刘天鸣
在中国汽车组团出海进程中，造车新势力紧跟传统汽车脚步，或布局海外销售或建设海外生产基地。但从结果论来看，造车新势力的出海雷声大雨点小。
据外媒2月19日报道称，Stellantis考虑在意大利都灵的米拉菲奥里工厂投产零跑纯电动车型，预计年产量在15万辆左右。Stellantis首席执行官唐唯实在年报沟通会上指出，如果有足够的商业理由，Stellantis可以在意大利制造零跑的汽车。
Stellantis在米拉菲奥里工厂投产零跑产品，是双方合作的一部分。去年10月份，Stellantis 集团斥资15 亿欧元取得零跑汽车20% 的股权。同时，零跑汽车和Stellantis将共同成立一家合营公司，分别拥有49%和51%的股权，合营公司将作为Stellantis的并表附属公司，负责研发生产制造销售零跑品牌的产品以及其他相关业务。
在双方签署的合营公司成立协议中，对合营公司的销量有着预测。据公开资料显示，2024年合营公司在有关地域分销或制造零跑产品的销量为2.08万辆，2025年为8.656万辆，到 2037年预估销量将超过69.35万辆。
合营公司对于未来销量的乐观预估源自两大方面。
其一是Stellantis发布的Dare Forward 2030战略，该战略计划到2023年集团拥有超过75款纯电动车型，在欧洲市场实现100%销售纯电动乘用车，在美国市场实现50%纯电动乘用车及轻型卡车销售。同时，双方合营公司的独家性，也提振了未来销量乐观预期。
其二是Stellantis集团米拉菲奥里工厂能够快速承接零跑车型的生产组装。作为Stellantis的电动汽车生产中心，先后投产菲亚特 500e 、玛莎拉蒂首款全电动车型GranTurismo Folgore，以及新产品和电池技术的研发中心。
米拉菲奥里工厂计划投产零跑品牌车型，不仅从侧面说明了双方的合作在有序推进，还为造车新势力提供了新的出海思路。
目前，造车新势力出海雷声大雨点小，成绩单十分尴尬。小鹏汽车是新势力中最早布局海外市场品牌，早在2020年底便向挪威市场出口了一批小鹏G3，2022年在荷兰阿姆斯特丹组建了欧洲总部，在丹麦、挪威、瑞典、德国分别设立了办事处，位于瑞典首都斯德哥尔摩的欧洲首家直营体验店也在同期开业。
高举高打的出海战略，并没有帮助小鹏汽车换来不错的销量成绩。据相关数据统计，2022年小鹏汽车子海外市场销量为754辆，2023年在纯电动汽车渗透率高达82%的挪威市场年销量也仅为766辆，市场份额为0.6%，远不及名爵的3317辆和比亚迪的1383辆。
蔚来的出海也一波三折，早在2020年蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示将于2021年开启出海战略，布局欧洲市场。2021年9月，蔚来ES8在挪威市场上市交付。同年年底，蔚来计划将产品与服务体系复制到德国、荷兰、瑞典、丹麦四个国家，2022年，以“订阅模式”在欧洲四国推出ET7、EL7（ES7）、ET5三款车型。
与小鹏汽车一样，蔚来汽车在欧洲市场的销量表现也不尽如人意。据Eu- EVs数据显示，2023年蔚来汽车在欧洲市场的销量为2364辆，增幅虽然显著但与传统车企销量相比还有着一定差距。
在造车新势力中，哪吒汽车的出海战略与蔚来小鹏略有不同，选择深耕东盟地区，并在泰国建设生产基地。选择与自身车型高度适配的东盟市场，为哪吒汽车换来不错的销量表现，其2023年全年12.75万销量中，出口销量达到2万辆，成为新势力中出口销量表现最好的车企。
2023年中国汽车出口491万辆，跃居全球第一大汽车出口国，预计2024年出口量将达到550万辆，海外市场已然成为中国品牌发展的关键词之一。对于造车新势力来说，随着国内新能源汽车市场竞争加剧，海外市场拓展应该逐步从打知名度和市场接纳度，转向做增量市场，探索出适合自身的“走量”策略。
回到零跑汽车，与Stellantis共同组建具有独家性的合营公司，无疑是掌握了一把海外市场拓展的“万能钥匙”，不仅解决了产品本土化改造以及生产问题，还能够借助Stellantis集团旗下各品牌的经销商资源，建设起海外市场销售体系。
零跑汽车的出海模式，在一定程度上解决了造车新势力出口发达市场面临的销售网络建设以及本土化改造生产问题，为造车新势力提供了新思路。当然，零跑出海能够成功还需要时间验证，但值得肯定的是，无论新势力还是老实力，中国品牌出海绝不是一朝一夕，找到适合自身产品的海外市场和节奏，才能让出海成为销量成绩的“增量”。