一个月前，中国一汽宣布了2024年战略目标，在“自主品牌进阶突破”的部分，鲜明地提出了自主品牌销量的具体目标：务必达到90万辆，并力争突破100万辆大关。一个月后，在一汽自主品牌中，肩负引领开拓发展重任的红旗，也已经开始在2024这张答卷上填写答案。
近日，一汽红旗2024年新产品计划在网络上曝光，据悉从新车型到现有车型的改款，共计有16款车将陆续上市。而这些新车的发布，不仅展现了红旗汽车对市场动态的深刻理解，同时也全面展示了其未来发展的战略布局。
上半年主推新能源
具体来看，红旗将推出包括国悦、EH7、EHS7、E-QM5 560km版本、E-HS9改款、HQ9改款、HQ9 PHEV、HS7 PHEV、HS3 PHEV、H9中期改款、HS5 50万辆纪念版、H5冠军版等多款车型，涵盖了轿车、SUV、客车和MPV等多个细分市场。
从产品结构来看，红旗品牌推出的纯电动和混动车型数量占据全年新车总数的近一半，将推出4款纯电、3款混动。另外从新产品计划的时间节点来看，红旗所有的新车型预计将在今年11月前完成上市。
今年上半年，红旗将密集投放9款新车，上市的首款车型是一款大型客车，名为“国悦”，该车与丰田柯斯达、宇通T7等车型属同级别。随着该车的上市，红旗也开始进军商用车市场。
随后，全新红旗L5、E001、E202、新款HQ9、HQ9 PHEV、HS7 PHEV6款新车将集中在2-4月期间推出。
E系列两款全新车型的到来，进一步丰富了红旗纯电动车的产品线，同时多款插电混动版本的上市，也说明红旗品牌已经开始加速技术升级，并且是从高端车型开始进行系统性的升级，按照这个节奏，红旗或许短时间内就能实现全面切入新能源汽车赛道。
下半年主推“冠军版”
下半年，红旗的主要精力将放在应对愈发激烈的汽车“价格战”上。
今年农历春节刚过完，比亚迪就把秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版的起售价拉到了7.98万元起，以“电比油低”的口号，打响了比2023年更为残酷的价格战。
对比去年的冠军版，当时比亚迪插电混动车型的入门降低到10万元内，这次则是进一步降低到了8万元内，全面降价所带来的直接影响，就是引发了其他汽车厂商的跟进，但凡还有降价空间的，就会将降低进行到底。竞争激烈的市场环境下，厂商们只能靠不断调整产品价格，以吸引更多消费者。
红旗也是预料到了这一点，在上半年密集推出新车后，下半年红旗将推出基于H5、H6、HS3、HS5等多款主力车型所打造而来的冠军版车型。
事实上，自一汽集团于数年前开启企业结构调整以来，红旗汽车在近六年中均实现品牌销量的持续增长。去年红旗累计销量达到了37万辆，同比增长29.5%。进入2024年，红旗也延续了以往的增长态势。
据最新发布的销量数据，今年1月份，红旗品牌零售销量突破40300辆，同比增长82.9%。其中红旗H5和红旗HS5的首月销量更是突破一万辆，分别达到14800辆、11200辆。相信后期随着红旗H5和红旗HS5冠军版的上市，将进一步提振红旗品牌的销量。
剑指百万销量大关
目前，红旗品牌还未公布2024年销量目标，但按照一汽最新“6146”年度工作部署，今年集团将实现自主板块（含解放、红旗、奔腾三大品牌）全年销售90万辆的目标，其中解放品牌2024年销量目标为35万辆，也就是说红旗及奔腾品牌需要完成55万辆销量。
这一目标对其红旗而言，倒是没有太大难度。去年全年，奔腾品牌累计销量超12万辆、红旗品牌累计销量37万辆，两大品牌合计销量已突破49万辆。这也意味着，在55万辆销量目标中，红旗和奔腾只需要增加6万辆销量便可完目标任务。
当然，一汽集团对于红旗的要求可不止这些。根据中国一汽红旗品牌“531”规划，到2028年红旗品牌规划总销量将超过100万辆级，其中新能源汽车销量将超过70万辆。
为了实现这一宏伟目标，去年8月，邱现东从总经理升任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记后，就针对红旗品牌进行了一系列变革，并在在产品研发、技术创新、市场拓展等方面做出了全面布局。此次新车计划的曝光，拉开了红旗未来发展规划的宏伟蓝图，我们也相信红旗将借此契机，以全新的姿态大步向前。