眼见他起朱楼、眼见他宴宾客、眼见他楼塌。
开工即停工，这是高合员工从未想到的事情。高合汽车于2月18日对内发布通知，从2月18日开始前30天，按照合同约定向员工发放70%基本工资和缴纳社保，18日前的薪资全额发放；30日之后，按照最低生活费（参考社保所在城市最低标准，上海市为2690元）发放薪资。
消息的传出，如同冰水般，对着斗志昂扬的员工当头倾下。毫无疑问，新一轮的车市“淘汰赛”已经打响，高合或成为首个倒下的新势力车企。
威马“塌方”前，创始人沈晖曾是资本最看好的新势力创始人之一，甚至期待值高于李斌、何小鹏等。原因无他，在车市浮沉多年的沈晖，拥有丰富的经验和资源。如果非要找出一个期待值比沈晖更高的人选，那么非丁磊莫属。
正所谓“学而优则商，商而优则仕”，2011年春节后，一纸政府调令下发至上汽通用，随后时任上汽通用汽车总经理的丁磊发布告别信宣布离开通用，正式踏上了仕途，担任上海张江集团党委书记。坊间传闻，市政府此前已多次问上汽通用要人，并三次点名丁磊。
两年后，丁磊任上海浦东新区副区长，并在任职期间参与中国第一个自贸区建设，主导了上海对特斯拉的引进项目。
正值仕途一片光明之际，丁磊毅然辞去公职，回归汽车领域，并在2015年9月加盟乐视集团，担任乐视超级汽车联合创始人。可惜的是，一句“为梦想窒息”后，贾跃亭出走海外、乐视的“汽车梦”最终“窒息”。
或是不甘心、或是为梦想、或走出贾跃亭“阴霾”笼罩，丁磊离开乐视后，于2017年12月创办华人运通，即高合汽车的母公司。
与李斌到处拉投资不同，丁磊宣布下场造车时，起点已经高出同期“蔚小理”一大截。
如：团队名单上、陈威、马克·斯坦顿等在行业深耕数十年的“老将”在列；股东方面，华人运通的背后有上汽原生、江苏盐城市政府、东风悦达起亚、中保投等倾力相助；生产资质上，为了解决高合的资质问题，东风悦达起亚甚至将一家老工厂长租给高合。
含着“金钥匙”诞生的高合，受到业内业外的期待。
如此强悍的高合为何一夜归零？
正所谓“冰冻三尺非一日寒”，高合汽车今日落败，昔日早已埋下种子。生而高端，是众多新势力车企下场造车时高举的旗帜，例如蔚来，为了巩固高端品牌定位，不惜重金打造EP9。
不过，无论是蔚来EP9，还是特斯拉Roadster，这些产品更像是精神图腾的存在，并非主销车型。大多数定位高端的新势力车企，都将主销车型的价格区间集中到30万-50万以内，产品对标BBA。然而，高合汽车却破天荒地将首款主力车型杀入60万-80万区间。
不可否认，高合HiPhi X是成功的，“劳斯莱斯同款对开门”、PML可编程智能大灯、ICC智能领航等，加上酷炫的设计，哪怕是放到现在也不过时。因此，HiPhi X上市初期便在各视频网站上收获大量自然流量。
一时间，高合汽车风光无限，自2021年5月中旬正式交付后，仅7个月时间，高合HPhi X交付量达4237辆，用户覆盖全国196个城市，并在2021年年底登顶50万以上豪华电动车销量冠军，领先保时捷Taycan、奔驰EQC。
初战告捷后，丁磊犹如红着眼的赌徒般，第二款产品再次重压高端市场，企图构建特斯拉同款“双旗舰”阵容。需要注意的是，2022年，疫情的影响下，经济开始萎靡，消费降级的趋势日益明显，多家新势力车企“谋生存”，将产品线转移至下沉市场。
2022年8月，高合第二款产品HiPhi Z正式亮相成都车展，售价51-63万元。跟HiPhi X一样，高合HiPhi Z“堆料”到极致，如空气悬挂、后轮转向、英伟达Orin X芯片、CDC等等。
高合HiPhi Z不仅没有成为助力高合登上巅峰的基石，反而将品牌的颓势暴露出来。
HiPhi Z上市后，产品专家因未受过培训，无法实现用户转化，加上门店无展车、产品交付时间长等因素，前期失去了不少意向用户。有数据显示，2022年高合汽车上险量为4495辆，基本依靠HiPhi X贡献，HiPhi Z上险量仅171台。
执着于高端市场的高合汽车，不仅没有获得豪华市场用户的青睐，而且还失去了下沉市场的“主动权”。作为参考，2022年哪吒、蔚来、小鹏、理想、零跑的交付量分别是15.2万辆、12.2万辆、12.1万辆、13.3万辆、11.1万辆。
2023年，国内新能源车市“卷”出新高度，多方大佬下场“论道”、产品端价格不断下探，而高合汽车与丁磊犹如隐士般，悄无声息，直至高合汽车第三款车型HiPhi Y上市。
对比高合HiPhi X，价格几乎下降一半的HiPhi Y，成维护丁磊“体面”的最后一道防线。只不过，年销量不足5000台的成绩，不仅未带领高合走出困境，反而撕下了品牌高端形象的“遮羞布”。
高合汽车销量上升难的原因有很多，例如智能化缺少投入、核心技术过于依赖成熟供应商、被竞争对手挤压生存空间等等。但核心问题是，逃不出贾跃亭“阴霾”、执着于高端市场的丁磊，正在为自己的战略失误和傲气所买单。
“我创建高合，是为了创造作品，不只是商品”、“我不希望看到一个平庸的东西，如果平庸，宁愿没有”、“现阶段不追求规模化，也不喜欢‘走量’这个词汇”。字里行间，丁磊傲气十足，缺乏对智能电动车竞争清晰的认识。
高合去年10月份开始便深陷裁员、关店、供应商维权等舆论漩涡中。据了解，自高合宣布停产通知后，飞书上全员禁言、查不到任何员工信息、门禁卡失效。
显然，高合汽车的“生机”正在随时间的推移流逝。
事实上，在高合HiPhi Y之后，高合手里仍捏着一张“王炸”——AN1入门车，能够助力高合汽车实现规模效应，但因拖欠供应商货款而陷入停顿状态。换句话说，只要解决资金问题，高合汽车仍有希望翻盘。有消息称，目前丁磊仍在上海，并于公司管理层就投融资层面的事项进行商谈。
从公开消息来看，高合汽车的融资经历并不多，除了去年的中东土豪意向投资以外，只在2021年11月公开披露过一笔交通银行上海市分行50亿元的意向授信。目前，中东土豪的投资已经被证实告吹，丁磊只有另辟蹊径。
对于丁磊而言，融资恰恰是他的短板。创立之初，高合之所以能够轻易获得资金，更多的是资本对这位汽车“老将”的看好。通俗一点来说，资本看好的是丁磊过去的战绩。
换句话说，如果丁磊无法为高合及时寻得资金支持，那么高合的结局将会追寻威马、天际等新势力的脚步，退出市场。
丁磊、沈晖、张海亮、付强等，都是脱离传统车企的“汽车人”，拥有光鲜漂亮的履历，怀揣着“造车梦”。可是，现实的残酷却将粉碎了他们的“梦想”，无论是丰田、本土，还是吉利、比亚迪，这些车企之所以能够成为巨头，并不是依靠酷炫的产品设计、高端的定位，或营销，而是依靠坚固的技术壁垒、跨越无数的生死时刻。
车市淘汰赛持续中，哪怕是老牌车企都面临威胁，更何况“理想主义者”！