随着回程潮渐渐落下帷幕，不少打工人正陆陆续续地回到自己的岗位上。12缸全体向大家说一声开工大吉，龙马精神。
劳动的号角吹响了，车企之间的价格战也继续打响，这次率先打响龙年第一枪的是比亚迪。
比亚迪秦PLUS与驱逐舰05推出“荣耀版”车型，进一步将入门门槛降到7.98万元起，仅相当于10部苹果15手机，我说的是最便宜的基础款15。
降价伴随着的还是增配，增加了智能上下电、连续对话等配置。比亚迪官方的宣传话术是：电车比油车价格还要低。双车齐降到8万以内，首当其冲受打击的或许是合资车。
我们看1月份轿车销量榜，秦PLUS DM-i以20318辆的成绩居第9位，而在它之上的劲敌，是朗逸、轩逸两款破3万的合资车，分别来自德系和日系。
比亚迪会否依靠7.98万将合资“干翻”？还不一定。
简单分析一下，这两万多个消费者看中的是刀片电池和极低的用车成本，再加上这次的降价，的确让秦PLUS DM-i的优势不断扩大，但同时，秦也并非是“六边形战士”，它的劣势在于空间还是憋屈的，而轩逸五个坐位空间都很大，舒适性没有短板，同时油耗还过得去。
我们买第一辆车是要考虑整个家庭的，中国人对于“空间”和“油耗”两者是怎么权衡的？且看秦接下来两个月的销量表现。
二月底，腾势N7开票即可享受现金2000抵5.2万元，相当于优惠5万现金，叠加置换补贴1.5万之后，优惠总额可以达到6.5万元，原比亚迪、腾势车主还可叠加2万置换补贴，优惠总额达到7万元。
这次腾势N7的变相降价，大概率是因为改款将至。30万价位购车，情绪价值是很重要的一环，上图是新款N7的前脸，你觉得怎么样？
比亚迪第一枪打响后，紧接着，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交平台上果断表示：“一个字，跟！”
五菱星光推出“荣耀价”9.98万，这个“荣耀价”明显是朝着比亚迪的“荣耀版”去的。
但仔细看，这次降价只是把10.58万的150公里纯电续航版本降了6000元，入门的70公里纯电续航版本维持8.88万元。星光在1月份售出了10103辆，比亚迪降入门款，五菱就降高配款，明显这是一次“田忌赛马”的策略。
在本月五菱缤果也有降价活动，优惠5000到8000元，最低至6.88万元。
深蓝S7新春优惠1万元整，或6000现金+6000选装基金。其中6000元的选装基金可以单独选择副驾零重力座椅，这个比较划算。
这意味着深蓝S7纯电版杀到16.99万，这个价格对比亚迪元PLUS、宋 L、零跑C11、埃安V Plus等紧凑型SUV都挺有威胁的。1月份深蓝S7售出9109辆，在SUV销量榜上居36位，超越理想L8、理想L9、宝马X1、领克08 EM-P等强敌。
从比亚迪和深蓝的价格设定和宣传方向可见，2024年的价格战，正是新能源车和传统燃油车进一步的战争，“油电同价”、“电比油低”这种思想正逐渐走进大家的观念当中。
从消费者角度来看，如今的经济大环境下，竞争让大家的购车成本下降，是好事；而从行业角度来看，内卷内耗薄利多销，再这样下去，或许会让大家对车企的正向循环存疑。