随着人们生活水平的提高，距离实现家家都有小汽车的时代已经不远了，但是随之而来的环境污染等负面影响也令人头疼。作为一个普通人，从开燃油车到开新能源汽车，便是一种身体力行的低碳行为。而且，比亚迪已经开启“电比油低”的新时代，用实际行动践行为地球降温1℃的社会责任。
或许有人问，比亚迪凭什么能实现“电比油低”？
2023年比亚迪全年销量302万辆，稳居中国市场的冠军宝座。想要实现高销量和好服务，没有完整的产业链是不行的。比亚迪花了20年的时间，从上游的原材料，到中游的重要零部件和整车制造，再到下游的基础设施建设、汽车售前售后服务，形成了完整的产业链。自上而下的资源垂直整合，任何一个环节都至关重要。不仅要支撑起汽车技术的研发，更得服务好消费者，再根据市场的反馈进行产品调整。秦PLUS荣耀版的推出不是突发奇想，而是比亚迪在整合资源，核算成本之后，推出的利民车型，尽量让消费者都开得起新能源汽车，从行动上开始低碳环保。
秦PLUS荣耀版分为秦PLUS DM-i和秦PLUS EV两个版本。秦PLUS DM-i搭载了比亚迪王牌技术—DM-i超级混动技术，以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，实现了“快、省、静、顺和绿”五大驾乘体验。在一辆起售价仅7.98万元的新能源汽车身上，能够有这些驾乘体验，可以说是相当有性价比了。另外秦PLUS DM-i综合续航可达1245公里，春节开回家也毫无压力。在省这个方面，与燃油车相比可谓是遥遥领先！
秦PLUS EV则搭载了比亚迪e平台3.0核心技术、匹配八合一电动力总成、搭载宽温域高效热泵系统和采用高安全刀片电池，在保证安全的情况下，提高驾乘舒适度，直接领跑10万级纯电A轿。
如果说前20年是燃油车的黄金时代，那从现在开始，将是新能源汽车的新时代。2021年秦PLUS DM-i一举改写中国家轿的插混路线；2023年秦PLUS喊出“油电同价”的口号，直接将合资燃油车打了一个措手不及；2024年开年，秦PLUS荣耀版的推出，直接给合资燃油车致命一击，让“油比电低”从梦想变成现实。
秦家族作为比亚迪家族的元老，每年都在销量上有不少的贡献。去年更是年销量超过48万辆，代表中国品牌13年首夺年度家轿销量冠军。也正是因为秦家族的这种实力，它也自然而然成为了比亚迪“电比油低”的领头羊，率先放出秦PLUS荣耀版这颗重磅炸弹，给家轿用户一个高性价比的选择。
之前看到过一个评论，当一个企业做到领头羊的位置时，就应该想想如何让利于民，承担起企业的社会责任。比亚迪独有的供应链垂直整合能力、“人才鱼池”、“技术鱼池”等一系列的秘密武器，让它走得越来越快，越来越远。但是它没有忘本，而是回望用户，利用自身的优势，让利于民，让用户能够买得起新能源汽车，养得起新能源汽车。
网友评论比亚迪开年即贴脸开大，但我想这只是开始，合资燃油车的时代正在崩塌，新能源汽车的时代正在大步向前，一切都在向前走。
随着人们生活水平的提高，距离实现家家都有小汽车的时代已经不远了，但是随之而来的环境污染等负面影响也令人头疼。作为一个普通人，从开燃油车到开新能源汽车，便是一种身体力行的低碳行为。而且，比亚迪已经开启“电比油低”的新时代，用实际行动践行为地球降温1℃的社会责任。
或许有人问，比亚迪凭什么能实现“电比油低”？
2023年比亚迪全年销量302万辆，稳居中国市场的冠军宝座。想要实现高销量和好服务，没有完整的产业链是不行的。比亚迪花了20年的时间，从上游的原材料，到中游的重要零部件和整车制造，再到下游的基础设施建设、汽车售前售后服务，形成了完整的产业链。自上而下的资源垂直整合，任何一个环节都至关重要。不仅要支撑起汽车技术的研发，更得服务好消费者，再根据市场的反馈进行产品调整。秦PLUS荣耀版的推出不是突发奇想，而是比亚迪在整合资源，核算成本之后，推出的利民车型，尽量让消费者都开得起新能源汽车，从行动上开始低碳环保。