“电比油低。”
汽车行业新能源龙头比亚迪的这句新口号，如一声惊雷响彻车圈。
在比亚迪打响第一枪之后，五菱、长安启源和哪吒也紧跟其后，甚至连燃油车也加入进来。
伴随着秦PLUS荣耀版的登场，车市随即迎来了新一轮的价格“厮杀”。
比亚迪董事长兼总裁王传福判断，中国新能源汽车将会进入供大于求的阶段，行业会整体步入“淘汰赛”。
面对淘汰赛，价格战是最常规也是最血腥的武器。
而正如去年冠军版的“油电同价”一般，荣耀版的“电比油低”这四个字，也必然是贯穿2024年价格战的关键词。
从“冠军版”到“荣耀版”，从“油电同价”到“电比油低”，比亚迪又领衔了一波烈火烹油般的价格战，剧情走向与去年一致无二，局势也更为激烈。
如果说，2023是自主品牌的“冠军时代”。
那么，2024则进入了中国品牌的“荣耀时代”。
（1）“荣耀时代”，谁会成为时代的眼泪？
无论是去年的“998”，还是今年的“798”，秦PLUS的大降价都为比亚迪带来了巨大的关注度，不仅推动其销量增长，更给比亚迪带来了不俗的品牌声量。
在车市淡季里，去年凶狠的价格战给购车人留下了深刻印象，交过学费的车企更都懂了。
“一年的成败，往往决胜于一个季度的声量大小。”
今年，在比亚迪先声夺人之后，其他车企更是立马跟上。
在秦PLUS 荣耀版推出的不到12个小时内，五菱星光、君越、昂科威PLUS、威朗Pro、哪吒X、哪吒AYA、哪吒S、长安启源A05、长安逸动PLUS纷纷跟进比亚迪的降价策略，降幅0.6万-6.5万不等。
第二天，吉利帝豪L HiP正式推出龙腾版，8.98万元的起售价与秦PLUS针锋相对。
一时间，A级新能源轿车市场战事胶着。
从表面上来看，吉利、哪吒、五菱等品牌跟进比亚迪的降价策略，试图与秦PLUS和驱逐舰05掰一掰手腕。
鏖战结果尚未可知，但一连串的降价反而威胁到A级燃油车市场的基本盘。
乘联会数据显示，如今的A级车市场，虽然拥有300万的年销份额，但新能源汽车的市场份额只有23%，为各类车型中新能源占比最少的赛道。
换句话说，这一市场是传统燃油车称霸的赛道，也是新能源巨大的进击空间。
在比亚迪秦PLUS荣耀版的领衔下，伴随着一众自主品牌新能源“压价”进场，已然威胁燃油车的基本盘，很大可能会共同瓜分A级燃油车的市场份额。
乘联会秘书长崔东树指出，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。
一直以来，以A级轿车市场为代表的中低端车型是中国车市的主力消费群体。
当这部分群体对新能源车优势的感知更明显后，国内新能源的渗透率将得到进一步提升。
另一个结果就是，自主品牌能从合资品牌手中夺取更多市场份额。
（2）开启“荣耀时代”背后，是手握“定价权”的底气
一款荣耀版上市，就能引来千千万款“荣耀版”争相效仿。
有人评价道：“即使你不喜欢比亚迪，也可以等比亚迪的新车型，因为你喜欢的车可能会因为比亚迪而降价，这是好事”。
用王传福的话来说，这便是比亚迪拥有的“定价权”。
在当下的消费环境，整个市场都十分注重“性价比”，你能为用户省钱，自然便能站稳“道德制高点”，进而将其转化为自身品牌力。
功夫汽车曾听比亚迪内部人士透露：“品牌旗下产品的零部件都通用，产量越高，内部采购价格便压得越低。”。
在“定价权”背后，几乎具备所有核心零部件自主研发生产能力和规模优势的比亚迪 ，自然拥有强大的成本控制能力。
相比之下，很多缺少自主产业链与规模优势的车企，自身就处于亏损阶段，便无力恋战于一轮又一轮的价格纷争，尤其是一些新势力车企和传统车企独立出来的新能源事业部。
在愈发激烈的汽车市场，有规模才有行业话语权，才能得到用户信任。
（3）功夫拍案
汽车市场，正在迎来轰轰烈烈的“荣耀时代”， 这足以让整个车圈紧张起来。
7.98万元的秦PLUS荣耀版只是个开始，9.98万的海豚荣耀版也已到场，其他车型的荣耀版想必已经在路上了。
届时可能比亚迪全系都会降价出荣耀版，这也意味着更大范围的价格战还在酝酿之中。
在“荣耀版”的光环下，没有车企能独善其身，如何尽可能放大降价带来的收益，而不是被动参战，将是每家车企都必须认真思考的问题。
最好的防守就是进攻。