终于，开年不利的理想迎来第一次正面热搜。
2月26日，理想汽车对外公布2023年第四季度及全年财报，并以千亿营收、百亿利润以及历史最佳业绩等炸裂关键词，成功登上微博热搜。
这里我们捡重点的数据来看，2023年，理想总营收达1238.51亿元，净利润为118.09亿元，而截至2023年末公司现金储备为1036.7亿元。
以上三项关键数据，使得理想已然抛开蔚来、小鹏两位老友，晋升新势力一哥，成为国内首家实现年度盈利的新势力企业，放眼全球，则是成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现年度盈利的新能源汽车企业。
与此同时，即便我们拿理想的财报数据，与一众老牌车企进行比较，它也完全不虚，因为国内民营车企里头，同时达成千亿营收和百亿利润规模的，参考过往的财报数据，仅有长城、比亚迪、吉利这三家。
实际上，近几年，因为来自新能源转型的压力，国内传统大厂普遍陷入了增收不增利的发展局面，虽然车卖得多，但也因为过高的投入，净利润反倒下滑了，这里具体的就不点名了。所以看回理想的2023年财报数据，也愈加凸显了这位新势力一哥的特别之处。
具体来说，理想2023年交付37.6万辆新车，全年净利润为118.1亿元，那么粗略计算下来，理想汽车一天能够卖出1030辆新车，而一辆车则能够净赚3.14万元。考虑到隔壁蔚来、小鹏仍处于亏损状态，这里就不落井下石了，直接拿理想同特斯拉这一新能源“吸金王”与全球TOP级的燃油大厂Stellantis的财报数据进行对比。
特斯拉去年全球共交付180.8万辆新车，非美国通用会计准则下（Non-GAAP）归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元，根据马斯克本人的说法，特斯拉一款车的利润在7000美元左右；Stellantis，2023年总销量620万辆，净利润186亿欧元，单车净利润折合人民币则超2万元。
这样对比下来，就算受销量规模的影响，理想也依然能够被称为全球最会赚钱的车企之一，而且这还不是笔者个人的分析，而是理想用超强的经营能力和业绩，在资本市场收获的，投资人实打实的认可，因为截至发稿前，理想在港股单日大涨25.45%。
最后细思极恐的一点在于，理想其实是有主动参与去年底那波车圈价格战，但就是这波另外界看起来像是“用户赚了，车企亏了”的价格战，最终帮助理想成功冲刺了一波“历史最佳业绩”：四季度营收达到417.3亿元，同比增长136.4%，净利润达到57.5亿元，几乎占到全年营收的一半。
因此从这个结果来看，24年中国车市如果继续大打价格战，此前大家预期中的，新势力被传统车企“拿钱砸死”的场面，或许不仅影响不到理想，反倒是促使其越赚越多，毕竟现阶段30万以上价位的新能源SUV市场，理想与问界，完全就是老大和老二的做派，而它们打起价格战来，受到伤害的，只会是排在后面的几位。
当然了，摆在理想面前的，也不只有乐观，危机其实同样存在。L系列车型的成功，这里就不具体分析了，简单来说就是通过“智能平权”“舒适平权”“动力平权”这样魔改的，本质上与“性价比”一词同源的产品标签，来拉拢那些预算有限，但又追求品质的原BBA受众。
与此同时，L系列的成功，更核心的原因还在于“油箱”的存在，打破了用户对纯电车型的焦虑，而以MEGA为代表的理想纯电车型，则至今还未证明过自己，所以当理想切入纯电赛道后，则意味其需要双线作战，一边是同问界的“增程一哥”之争；而纯电路线那边，则更是强敌环伺，且除了要注意竞品外，理想在补能、智驾方面也还有很多课要补。
总而言之，2023年创历史最佳业绩的高光时刻，对于理想而言，究竟是昙花一现，还是其迈入巅峰的起始，就需要交由时间来回答了。
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