从银河E8，到极氪007，再到昨晚的全新极氪001。
全网舆论甚至包括米粉在内，都为雷总的小米汽车捏了把汗，似乎只要SU7的价格一天不公布，小米汽车便将一直存在于吉利车海战术的阴影中，后者已成为SU7潜客在20-30万价位新能源车的必要参照项。
所以今天，在微博热搜榜上，突然挂出了这么一个话题“吉利高管怼小米汽车”，不明所以的观众，确实容易被误导：是吉利有意用车海战术，来围剿即将发布的小米汽车。
但其实，昨晚极氪高管在回应媒体有关小米汽车的问题时，是这样回答的：吉利尊重且敬畏小米汽车，并没有刻意针对（小米），吉利当下的上新节奏，是基于市场竞争情况而决定的。
换言之，吉利这段时间密集的新车上市潮，更多是出于国内车市竞争日益激烈，而作出的一系列被动防守措施，至于恰好形成对小米SU7在定位、价格区间的全围剿，这完全是一个意外，因为吉利也想低调，奈何实力不允许。
认真说起来，开头提到的三款新车，以及吉利、极氪、领克等品牌后续推出的纯电车型，其实全都出自同一个造车架构——SEA浩瀚，其作为吉利汽车集团在新能源时代走上全球汽车舞台所准备的秘密武器，怎么可能单独针对小米SU7，而是针对“全球新能源车市”这张牌桌上的所有人。
更何况，造车这个江湖，从来都不是“打打杀杀”，这种百亿乃至千亿规模的商业项目，更不可能意气用事，所以网上那些营销“吉利与小米爱恨情仇”玩笑的，这里暂且可以停一停了，我们不妨把格局打开，再来认真探讨一下，吉利为何能够在新能源时代，将极氪打造成传统大厂新势力的第一名。
首先，SEA浩瀚架构的研发始于2016年，2020年发布时，吉利官方的说法是，共耗资180多亿元。所以你能说在2016年，吉利高层已然预见小米汽车将成为自己的核心竞争对手，然后耗费巨量的人力、物力和财力，去提前研发纯电架构么，这不是纯纯扯淡？
作为吉利倾集团之力所打造的SEA浩瀚架构，其2020年发布时的技术规格，就已经很能打了：适用于1800mm-3300mm轴距范围，支持轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车和皮卡等；支持800V和碳化硅的电控模块，最大可提供110kWh电池容量以及最大功率475kW的电机……
实际上，从极氪001发布之日起，基于模块化设计的优势，SEA浩瀚架构的技术指标也在不断迭代，以全新极氪001和极氪001FR为例，可以看到极氪工程师始终能够把一些行业前沿的技术，如5C电池、激光雷达、四电机等，相继塞入同一款车型中。
所以如果真有需要，后续吉利再将路特斯上的一些尖端技术，给塞进极氪001，甚至是极氪X里头，也不是不可能，但如果真有那一天，恐怕会是车圈“世界大战”爆发的日子了。
写在最后
今年初，安聪慧曾说过：吉利控股要成为新能源汽车时代的“大众”。
大众作为内燃机时代毋庸置疑的王者，所依靠的，便是在技术上实现对友商领先的同时，还利用丰富的品牌矩阵，以车海战术在每一个细分市场，完成对核心竞品的围剿。
很显然，2024年的中国车市，当吉利动真格后，小米不会是被它误伤的第一家友商，也不会是最后一家。