在国内汽车市场，如今新能源汽车无疑是最火热的，毕竟超35%的渗透率也能够看得出来国人逐渐对其开始认可。而新能源汽车不断向前发展的背后，一定少不了造车新势力的助力，它们依靠着大空间、高智能、性价比等因素，在市场中占据着一席之地。
比如说理想汽车，其推出的几款增程式SUV，可谓给豪车造成了不小的危机。数据显示，2023年理想全年交付量已经超过了37万辆，比二线豪车都要多出一倍多。而在去年下半年崛起的“黑马”问界，依靠着问界M7也在市场中混得风生水起，一台车的月交付量就接近3万辆，如此优秀的成绩很难不让人眼红。
然而，即使有着风口的红利，即使已经有了站稳脚跟的例子，可新势力过得真就如想象中那么风光吗？答案显然不是的，因为在新势力逐渐步入正轨之后，越来越多没有竞争力的车企正在倒闭之中。目前看来，如今在新能源汽车市场中，能够稳定出成绩的就只有6家车企，分别是理想、零跑、小鹏、蔚来、哪吒以及问界，而更多的新势力也确实不是在停产，就是在停产倒闭的路上了。
还记得美团的王兴就曾在几年前表示，“未来造车新势力仅能存活3家，分别是理想、蔚来和小鹏”。不过由于新能源汽车市场变数太大，最后是否会剩下这三家还很难说，但值得注意的是，李想最近在朋友圈表态称，今年第四季度，20万以上的新能源汽车市场会呈现头部三家品牌吃掉70%市场份额的结果。也就是说，无论是新势力，还是其他新能源品牌，未来在汽车市场的竞争只会更激烈。
最近处在“水深火热”之中的高合汽车，就再一次印证了新势力“淘汰赛”正在加剧的事实。要知道的是，高合曾是市场炙手可热的电动汽车品牌，首款量产车高合HiPHi X售价区间为57至80万元，高售价以及炫酷的外观设计一度成为市场讨论的对象。然而好景不长，由于汽车市场内卷得太厉害，这台车也没为高合带来高光时刻。
如今看来，高合也很难有翻身的机会，毕竟“小而贵”的市场定位，就注定了高合汽车无法实现成本的压制，也很难在市场中走量，即便拿到了救市资金也是杯水车薪。另外还要说的是，高合也只是很多新势力的“缩影”，在这两年来，同样掉队、停工停产的还有威马、爱驰、天际、云度等新造车势力。这些在新能源汽车中昙花一现的车企，如今已经提前进了ICU，面临着被迫离场的窘境。
归根究底，造车新势力其实一直都是在竞争之中发展起来的。2018年，被视为是造车新势力交付的元年，也就是说造不出来车的迟早要完，而这已经过滤了一批浑水摸鱼的车企；2020年，三年的疫情正式袭来，对于很多本就摇摇欲坠的新势力来讲无疑就是雪上加霜，欠薪、停产、卖地的车企不在少数；直到2023年，随着越来越多的传统车企转型，以及新能源政策逐渐取消之后，这也成为了压垮它们的最后一根稻草，很多奄奄一息的车企已经没了跳脚的能力；而在更内卷的2024年，或许真的只会有最后几家主流新势力在竞争了。
写在最后
从造车新势力诞生以来，它们在汽车市场就备受瞩目，毕竟面对着新能源这个风口，新势力们还是很有可能抓住机会扶摇而上的，理想便是一个很好的例子。但更多的车企只能是这个时代的炮灰，特别是当大潮退去之后，势必会有一批裸泳者退场，那高合之后，谁会又是下一个离场的呢？
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