东风本田2023年度终端销量为61万辆，同比下滑5.9%，这已经是其连续第三年出现销量下滑。对于东风本田销量遭遇三连跌，业内认为，背后的根本原因在于随着自主品牌的强势崛起，东风本田在其擅长的燃油车领域遭遇严峻挑战，同时新能源产品又严重拖后腿。
【1】燃油车如何丢了份额？
东风本田在燃油车市场的顶梁柱，其实就只有CR-V和思域。虽然东风本田目前旗下有10款油车，但是其它车型贡献的销量是比较小的。我们看2023年东风本田全年销量，CR-V有21.35万辆，思域有17.7万辆，这两款车型的销量就有39万辆，占了一大半！
而现在，燃油车市场也正在被中国品牌慢慢蚕食，CR-V的市场，如今正在被比亚迪宋PLUS DM-i，哈弗H6，瑞虎7，星越L等中国品牌蚕食。
曾经的合资家轿本田思域，如今也被比亚迪秦PLUS，帝豪等中国品牌瓜分。别说中国品牌，就是合资品牌的轩逸，伊兰特，宝来，现在也都有很高的性价比，所以没有性价比的思域，优势也在慢慢降低。
而东风本田其它燃油车的市场表现，普遍都不太给力，XR-V全年销量只有5万多辆，HR-V全年销量只有3万多辆，UR-V全年销量只有1万多辆。最惨的是LIFE，定位A0级燃油车，被海豚，海鸥，好猫，甚至广汽本田飞度围堵，月销量只有几百辆。
【2】新能源如何不给力？
中国新能源汽车的发展速度有目共睹，但是以丰田，本田，日产为代表的日系品牌，其实一直对新能源车重视程度不高，因此新能源汽车的发展也只能掉队！
2022年，东风本田推出了首款电动车本田e:NS1，但骨子里仍然是一辆XR-V的油改电版本，所以在当下极度内卷的国内汽车市场缺乏显著竞争力。相关数据显示，2023年e:NS1仅销售7000多辆，市场表现远不及自主品牌同级产品。
本田汽车在新能源方面采取的措施是与当地品牌合作，比如说在美国推出的纯电动汽车Prologue采用的是通用奥特能平台。也就是说本田还没有适合中国或美国市场的纯电动汽车专属平台。
因此东风本田也不得不加快插电混动的推进速度，包括CR-V、换代后的英仕派等均推出了PHEV版本。然而，这些插混车型要面临来自比亚迪DM-i等中国品牌汽车的竞争，所以销量并不佳，CR-V插混版本月均销量不足千辆，其它则更低。
【3】转型，东风本田还有机会吗？
根据2024年东风本田的规划显示，其今年将会推出e：NS2、 灵悉L、一台全新的SUV以及思域改款车型。其中最受关注的是灵犀品牌。因为它是东风本田独创的新能源品牌。是针对中国市场开发的电动化车型。有消息称，在核心技术层面，比亚迪旗下的弗迪将为灵犀供应电机、电池等。如果传闻是真的，那就只能说明，东风本田在核心技术上，还是被比亚迪拿捏，既然如此，为什么不直接买比亚迪？另外，在已经有e:NS品牌的情况下，两品牌在定位、营销上又如何区隔？这又是摆在东风本田面前很大的难题！
总结：
在我看来，东风本田翻身的机会并不大。原因是本田太不给力，日产起码还能拿出艾睿雅这样全球化的新能源车。丰田也在积极发展新能源。而本田在日本和欧洲市场主推的纯电动车本田e已经宣布停产，美国的纯电动汽车使用通用平台，中国纯电动汽车还不知道啥样，所以本田不给力，东风本田转型就难上加难。