说起普拉多因排放政策退出市场，很多消费者都为之扼腕，提起这款国内市场征战多年的“老将”，大家的赞美之词溢于言表，出色的环境适应性，现在国内高原地区、工矿领域、科考勘探部门，普拉多仍旧是可靠的代名词，在达喀尔拉力赛中获得三连冠再次彰显其价值；保值率更高，普拉多以三年保值率99.49%居细分市场第一；高品质、高耐久、高可靠，普拉多在国内市场口碑一直非常高，这次全新普拉多传奇回归，并随即展开预订，那么，这次全新普拉多又有哪些让你眼热的升级，能否再次征服用户呢？接下来，那咱们就细致地分析一下。
用户共创这个理念，普拉多已经实施很多年，所以一汽丰田全新普拉多仍旧可以看到很多实用设计，新车这次提供了圆灯前脸以及矩形前脸的两种设计，针对越野市场方灯与圆灯的争议，普拉多选择了两者兼顾，适应不同群体的实际需求以及喜好。圆灯前脸自然是致敬经典的设计，内部采用LED光源，降低能耗的同时提高了照明效果，矩形前脸彰显更新潮的越野风范，而前脸的“TOYOTA”大徽标，同样会勾起一代人的回忆。
车身同样采用实用且新潮的设计，高位车灯兼顾了越野场景下的照明效果，车灯远离边角，避免越野场景下损坏，而更低腰线带来更好的视野，双开尾门则兼顾越野场景下的实用性，七段式包围，为用户提供了更便利、经济性的维护。所以我们从全新普拉多的诸多设计上，在彰显新潮的基础上，依旧秉承了实用性与高价值。
当然，越野不仅仅依靠设计，而是有强大性能作为依托，作为全球研发最早，技术最为成熟的丰田，专为越野打造了一套2.4T超级混动系统，并匹配的Direct Shift-8AT，这套系统除了强悍的越野性能外，还兼顾了全域加速性能和环保性能，充沛的动力助力全新普拉多游刃有余地适应多场景驾驶生活。
在数据方面，全新普拉多动力总成能够爆发出243kW的最大功率，峰值扭矩更是达到630Nm，相较于老款，动力上足足提升了50马力，这也为全新普拉多越野提供了更多的动力储备，从起步到爬坡，全新普拉多实现了更高一级的加速以及环保的性能。
而在越野配置上，基于兰德酷路泽300旗舰系列同平台——GA-F平台打造的全新普拉多，专业越野非承载车身结构下，车身的刚性明显增强，既能适应越野场景下的通过性，同样也能满足乘坐舒适性与操控稳定性。中央差速锁与后桥机械差速锁组成两把锁，全时四驱能够提供强大的扭矩输出，而且这套越野系统不仅仅通过性出色，在一些冰雪路面依旧能够保持强大的稳定性，向市场展现硬派越野应该具备的机械素质。
多地形监测系统更是将车辆周围环境清晰投射到中控屏，无论是日间还是夜间都能提高洞察力。而首次搭载的SDM稳定杆分离装置，在越野场景下可以提高通过性，而城市场景下则提高操控稳定性，此外，像MTS多地形可选驾驶辅助，能够提供6大专业的驾驶模式，不断加码多场景的适应性。
值得一提的是，全新普拉多还在越野操控方面提供了很多舒适性与便捷性的设计，像首次搭载的EPS电子助力转向系统，这套系统除了提供城市场景下的舒适性，还能在低速越野的路况中提高操控；而另一个AVS自适应悬架系统更实用，这套系统可以根据道路自动调节悬架阻尼，上坡以及下坡时更好的抑制俯仰，越野路况下舒适性以及平稳性也有不小的提高。
从这些新增的越野配置来看，一汽丰田全新普拉依旧没有令人失望，因国六排放标准暂时退出市场的普拉多，再次归来依然是越野标杆，立足真实体验的用户共创，没有在潮流的设计下磨灭越野理念，反而在新技术的加持下进一步增强。超级混动系统的应用，再次赋予了普拉多强悍的性能优势，成为越野市场无法平替的选择。