汽势Auto-First|张驰
苹果按下造车暂停键、奔驰放缓电动化时间表、福特减少电动车投资、丰田对电动车依旧持谨慎态度，最近国际巨头对电动化的犹疑，对风头正劲的中国新能源车是机会还是挑战？
可以确信，中国汽车电动化的换道超车，有机会把国际巨头甩得更远些。
不过，也应该看到，新能源车的增长已出现放缓趋势，燃油车头部品牌依旧很稳。在新技术领域，如全固态及氢燃料电池、芯片、高级自动驾驶等方面仍有革命性巨头出现可能。同时，在市场上还面临需求不旺，一些国家和地区存在滥用贸易救济措施、保护主义泛滥等不利因素，中国要想持续夯实世界汽车强国和诞生世界级汽车品牌，仍旧任重道远。
即将召开的2024全国两会，汽车界代表和委员将围绕中国汽车行业各式问题展开积极讨论，特别是如何借“新质生产力”，实现中国汽车的高质量发展，夯实换道超车的赛道，进行建言献策。
没有创新，中国汽车工业就无法完成换道超车。
科技创新
汽车工业前两次革命，福特T型车的流水线生产及丰田的精益生产，背后的真正推动力是科技和管理等层面的创新。
正处于新能源和智能化变革的关键节点，没有科技、管理甚至营销等层面的未雨绸缪，将很难真正站入第三次汽车工业革命的决赛圈。
去年，中国汽车技术创新亮点纷呈，插混百花齐放、钠离子电池量产、800V快充走进现实等等，基于这些技术，中国新能源汽车不断向上攀登，在30万元以上，甚至百万元以上，这些被世界巨头长期固化统领的细分市场，已经有了中国车身影。比亚迪仰望、东风猛士等极具特色的高端化产品出现，让中国汽车真正有机会“逆天改命”，改变几十年来只有跟随干累活的份，真正分享到汽车市场丰硕的成果。
今年1月，多数汽车集团实现开门红，其中东风汽车以27.4万辆的销量，同比120%的增长，在中国汽车集团中拔得增长率头筹，迎来销量别样“开门红”。
在新能源和智能化技术日新月异的今天，企业比拼看似前台的产品数量和销量，实则是背后适应市场的研发能力和转化效率的较量。
具有54年造车积淀的东风公司，新能源领域技术储备超20年，在研发与技术储备上并不差事。
目前东风已构建行业领先的中央集中式、面向服务、软硬件解耦的SOA电子电气架构；新一代马赫混动发动机最高有效热效率突破至45.18%，行业第一；全功率燃料电池乘用车示范运营开中国品牌先河；固态电池技术性能行业领先，示范运营超百万公里，此外在芯片、自动驾驶等决定供应链安全和自身技术话语权等领域，东风均勤做功课、紧布局，走在了行业前列。
匹配上产业化效率、成本和规模优势的技术会让产品如虎添翼，这是企业的真正竞争力。
平台架构方面是东风真正形成规模化竞争优势所在。东风自主乘用车打造了“2+1”的专用平台架构，“2”是M TECH猛士架构和东风量子新能源专用架构，“1”是DSMA节能架构。M TECH主要应用于猛士品牌，东风量子架构覆盖了东风旗下主要乘用车品牌。在众多技术加持下，按照用户需求快速推出、迭代产品，出爆品、成规模指日可待。同时，东风厚积薄发的技术还将反向输入给合资品牌，所有这些将铸就东风汽车的体系力竞争优势，最终在重塑的汽车行业中占有一席之地。
这些都是让技术最终长出真正竞争力的软实力、真功夫。在2024年东风公司工作会上，东风公司董事长杨青就技术研发相关工作提出具体要求：打造可持续商品竞争力、提高成本优势、科技创新加快成果转化、强化基础管理。让东风技术研发体系再加码、再聚焦。
机制创新
企业要实现高质量、可持续发展，须改革创新，尤其是机制体制创新，这也是东风汽车深化改革的重头戏，此前，岚图汽车已经实行骨干股权激励计划，并计划引入战略投资者，但很显然，这只是东风机制创新的开始。1月12日，在东风公司2024年工作会上，《公司改革深化提升行动实施方案》发布，部署2024年改革深化提升行动。这是此前多次革新行动的升华。
针对爆款拉动企业创新突围的策略，2023年9月7日，东风公司举行新车型项目目标责任书及对赌协议签字仪式，推动PM制管理转型，匹配相对应的责权利。
在PM制管理转型方面，PM对新车型全生命周期销量和收益目标负责。通过强化项目球型组织模式，打通企划、研发、采购、营销等环节，在PM带领下一起实现项目目标；通过构建三级会议机制，保障项目运行效率提升。在健全项目配套机制方面，通过提升PM考核权限、出台激励措施、更新发布管理手册等举措，真正实现PM能管、敢管、会管。杨青在签字仪式上表示，希望通过体制机制的改革创新，探索新车型“高目标高激励”模式，打造爆款车型，更好地支撑和保障东风乘用车新能源“跃迁行动”和集团“转型升级三年行动”。
没有机制匹配的管理是很难出效率的，东风公司经过一些列基础化的管理夯实，让推出的每一台车都能从各个维度对标市场、行业，让各个环节的人为共同的目标努力，责权利清晰，最大化激发员工积极性，这也是机制创新的本质。
效率升华再创新
从技术到研发管理，东风公司已经从各个维度打通、理顺。产品层面也已经完成全新规划，目前东风公司构建了覆盖豪华、高端、主流、小型全领域的新能源乘用车的格局。东风集团副总经理尤峥分管3年前推出的高端品牌岚图和豪华越野品牌猛士；其余的主流及小型新能源领域由东风集团副总经理陈昊挂帅。集团副总经理挂帅品牌整体运营，这是国有汽车集团的全新尝试，也是管理改革的一次小突破。
东风公司总部直接运营东风自主乘用车事业，集团一体化管理“东风”品牌旗下的东风风神、东风eπ、东风纳米等三大产品系列品牌。即“公司高层挂帅出征，集团总部上阵打仗”，举全集团之力发展“东风”品牌。‘上述3个产品品牌的商品企划和项目管理集中，实现商企集中、制造集中和营销集中。东风公司成立乘用车销售有限公司和乘用车制造总部，统一负责三大产品系列品牌的营销、制造工作。让产品运营效率最大化。
东风公司积极推动研发、生产、管理等方面的创新，提高产品质量和生产效率。结合目前推产品效率决定的竞争力，东风公司研发总院院长、党委书记谈民强表示，东风公司各分子公司根据客户需求“按需点单”，对市场形成快速响应。这将进一步提高研发效率，促进快速回应客户需求，打通从科技强到产品强、企业强的通道。
汽势观：东风开启新能源之春
二月的武汉，飘霰、下雨，倒春寒堪比中国北方，车企也在突围和承压中感受着淘汰赛的寒意。不过，东风人却在忙碌中感受到了春意，猛士牵手华为；岚图、猛士助力武汉交通； 风神、东风eπ、东风纳米产品上新、新营销不断，东风一月“开门红”为企业2024年开了好头。55岁的东风“整装”再出发，以朴素的造车理念、探究事物本质的思维方式，构建了从技术到产品的独特竞争力，在新能源品牌地位没有固化之前，这是再出发的底气和成功者的底色。就像宋代王令《送春》的那首诗一样，新能源之势，通过东风人的努力，“不信东风唤不回。”