当下越来越多车企将目光投向了皮卡这一细分市场，这既有政策利好的推动，也得益于新能源技术的蓬勃发展。
在这样的背景下，长安汽车重磅推出了旗下首款新能源皮卡——长安猎手。3月1日，这款备受瞩目的车型正式上市，共推出三个版本八款车型，售价区间为13.99万元至21.69万元。
长安猎手作为长安汽车在新能源领域的一次大胆尝试，采用了先进的增程式电动技术。这项技术不仅满足了皮卡用户对强劲动力的需求，同时也兼顾了环保和节能的要求。静谧、舒适的驾乘体验更是让人耳目一新，彻底摆脱了传统燃油皮卡油耗高或动力不足的问题。
业内首创的超级大增程器
这款由蓝鲸2.0T发动机和R100G发电机构成的增程器，在发电机最高效率上达到了行业领先的97%。这一创新设计旨在解决重载爬长坡等特殊路况下整车动力不足的问题。
在低转速下，长安猎手就能输出强劲的动力，既保证了动力性能，又实现了低油耗。与以低转扭力著称的柴油皮卡相比，长安猎手的最大扭矩达到了470N·m，接近3.0T发动机的水平；而零百加速仅需7.9秒，比3.0T皮卡还要快。
当发动机转速达到2750rpm时，发电功率达到50kW；在3750rpm时更是高达70kW。这一表现比1.5T增程器在相同转速下的发电功率高出近一倍。即使在重载1吨、坡度为30度的斜坡上，长安猎手也能连续行驶30公里以上，展现出卓越的越野性能。
此外，长安猎手在补能算法技术的加持下实现了更高的能效。在纯电行驶模式下，当电量最低降至8%时，增程器才会启动充电。这一设计使得车辆在纯电模式下能多跑大约15公里的距离。同时得益于高效的发电功率，从电量8%到20%的充电时间少于10分钟。相比常见的插电混动PHEV和其他增程REEV车型，长安猎手在充电时间上节省了宝贵的时间成本。
据工信部数据显示，长安猎手在匮电状态下的油耗表现非常出色。两驱版本为7.9L/100km，四驱版本为8.5L/100km；而电耗仅为22kWh/100km（NEDC工况）。
如果使用私人充电桩进行充电，长安猎手纯电出行的成本每公里仅需7分钱。相较于柴油皮卡而言，每天能节省约65元的燃油费用；每月能节省约1300元；每年则能节省高达约15600元的费用。此外长安猎手还省去了加尿素、自清洁以及更换-35号柴油等繁琐事项和额外费用支出。
长安猎手不仅在经济性上表现出色，在实用性上也更胜一筹。它拥有比纯电皮卡更强大的自发电能力，并首创了双回路安全充放电技术。在怠速状态下，电池发电功率可达20kW——这是其他增程器3-8kW发电能力的两倍多。
这一创新设计使得长安猎手成为了一个移动充电宝，在户外作业或露营时能提供持续稳定的电力供应。220V双插头设计和大功率放电面板更是让用户在任何场景下都能用电无忧。对于喜欢户外露营的人来说，这无疑是一个巨大的福音。
可以说，新能源技术为皮卡带来了革命性的变革。
真正的多功能车型
作为一款多功能车型，皮卡在乘坐、载货、代步和越野等方面都有着广泛的应用场景。长安猎手基于长安汽车最严苛的验证体系CA-TVS所打造的五岳平台，在行驶稳定性、制动性能、转向性能和乘坐舒适性等方面都进行了全面优化和提升，无论是拉人载货还是坑洼公路、泥泞土路等复杂路况，长安猎手都能轻松应对。
长安猎手采用双叉臂前悬和五连杆后悬，配合高强度车架的设计，并通过专业团队的调校，稳定性进一步提升，在30米蛇形跑试验测试中，长安猎手的最快通过速度达到了88.05km/h,比某顶流皮卡80.23km/h的速度快了9.7%。
长安猎手在操控性能方面的优越表现，还要归功于转向性能上的提升。长安猎手采用DP-EPS，同时匹配多模式的转向功能，实现最小转弯半径6.5米。国内首发的坦克掉头模式，使转弯半径减小到5.54米，媲美紧凑级轿车。
在制动安全性上，长安猎手百公里制动距离只有39.5m，在皮卡行业中，率先突破40m。
长安猎手还具备更出色的驾乘舒适性，得益于车身与车架采用柔性连接，座椅导轨Z向加速度0.017g，相比某顶流皮卡0.025g提升了47%；前后翼子板俯仰角加速度、前支柱Z向加速度，相比某顶流皮卡提升超过了50%。最大程度满足用户对于乘坐舒适性的要求，达到了轿车水准。
值得一提的是，在电池安全方面长安猎手也下足了功夫。
长安猎手搭载长安汽车自研“金钟罩”电池，打造iBC数字电池管家，并推出微核高频脉冲加热、新一代电池集成、新型高效热管理等行业领先技术。其在电池上还运用了军工标准新型隔热材料，隔热性能较行业水平提升30%，使用温度比常规材料提升200℃以上。为用户带来“长寿命、真安全、超高效、快补能”的全新体验。
特别是在安全方面，长安猎手基于皮卡非承载式车身架构的独特性，将电池包裹在左右纵梁里，实现了笼式安全电池防撞结构，相当于给金钟罩再穿上一件铁布衫。
此外，在独有的双层电池结构基础上采用双层液冷电池保护技术，基于极热和极寒条件进行充分试验验证，实现保温隔热效果更好更持久。比如：在-40°静置20小时后，仍能保持电芯温度-10°，意味着长安猎手不用预热，在极寒下都可随时启动。在气温低于-10°，车主一上车，发动机就会启动采暖，采暖性能较传动柴油皮卡提升40%，对北方车主十分友好。
越野性能也是长安猎手一大亮点，该车配备了前桥锁+后桥锁+中央能量锁的三重差速锁系统；可以对打滑车轮进行高效限滑并对各车轮的扭矩输出进行实时分配；通过电控四驱扭矩分配的精准控制让新手也能轻松越野；展现出卓越的越野性能。
同时长安猎手还提供了十种驾驶模式切换功能；包括四种日常模式和六种皮卡定制模式如雪地、沙地、泥地等定制化模式；覆盖全场景全地形；满足不同用户的个性化需求。更值得一提的是长安猎手还从皮卡车主真实用车场景出发开发了行业首创的“一键注力”功能；在装载近1吨、海拔高差2000多米的长距离爬坡中也能实现高效补能；从而保证车辆在满员满载工况下面对爬长坡高速行驶等极限场景时拥有充沛动力输出；有效解决柴油皮卡“多拉慢跑”“高速疲软”等痛点问题。
配置方面，动态仪表、辅助驾驶、540°透明底盘、远程控制+全场景语音交互、40W车载无线快充、唱吧等普通新能源车有的，长安猎手都有。
不得不说，长安猎手这款车颠覆了传统皮卡的固有形象，展现出科技、个性和实用的全新面貌。
到海外攻城略地
虽然2023年中国皮卡市场销量仅为33.4万辆，在整个汽车产业中占比不大，但海外市场对皮卡的需求却十分旺盛，同年全球皮卡销量高达600万辆。这一巨大反差凸显了皮卡在国际市场的广泛受欢迎程度。
长安凯程副总经理莫方辉在谈及这一趋势时表示：“我们预计2030年全球皮卡市场规模将达到惊人的900万辆。长安猎手皮卡计划年底前进军泰国、墨西哥、巴西等市场，与丰田Hilux、五十铃D-MAX、福特Ranger以及三菱Triton等强劲对手展开竞争。”
长安汽车董事长朱华荣对于全球化布局持有积极态度，他强调长安皮卡将与斯特兰蒂斯（STELLANTIS）集团进一步深化合作，共同在产品研发、市场开拓等领域协同发展，携手打造皮卡产品平台。这一战略举措将加速长安皮卡在东盟、澳新、中南美、中东及非洲等全球市场的拓展步伐。朱华荣还提出了雄心勃勃的目标：到2030年，力争实现长安皮卡全球销售50万辆，跻身全球皮卡市场前五强。（文|李健波）