不知道是否有人注意到，进入3月份，驾仕派很多视觉图案上，都多了一个10th的小细节。

2024年3月14日，将是驾仕派正式推送第一篇文章整整10周年的日子。所以从今天开始，我们将用10位不同作者的10篇文章，来回顾我们走过的这10年。

我第一个来写2014年，那是十年的起点。

选择颠覆原有的轨道，很多时候可能源于幻灭本身。

2014年初，我婆婆去世。她在2013年11月份发病，两个月之后去世。从此之后，那个总是惦记我最喜欢吃的炒豇豆和一定会手工做豌豆凉粉给我吃的人，再也没有了。

对于这件事，我收拾了很久心情，当时在报社总体是不上不下，因为内容和经营息息相关，经常会有满腔热血写了1000多字，最后被删成300字刊发的情况。在2013年，微信公众号已经开始流行起来，年底我看到了autocarweekly的号，写得什么内容我忘记了，只是我当时马上关注，心跳加速。

那是在报纸上怎么也不会刊发的文章吧。极具个人色彩又文采飞扬，致敬江小花和韦青青，后来没多久之后，我专门去上海和他们喝酒吃饭，我说“向你们好好学习”，他们都当我客套客气。

2014年，33岁的我还不太擅长对人表达情感。但是我不会忘记在办公室无聊的工位上摸鱼时候，第一次看到他们文章时的内心悸动。同样一件事情，我写出1000多字，报纸用300字草草发表，但他们表达得就是那么生动充沛，鲜活有趣。

将此形容为点亮一盏灯什么的，会不会显得太过矫情？

从完全不懂，到推进行动，其实也并没有想象中那么顺利和迅速。当时我和几位合伙人其实都是兼职在做这个公众号，本来最早的推送计划是在3月1日。但因为工作忙，其实还有因为内心过于重视却导致迟迟难以实际推进，后来我在3月7日去了趟重庆，那是一个周末，和朋友吃了火锅喝了酒，第二天早上一起床，满屏都是MH370航班失踪的消息。

我在很多年之后都一直在关注这件事，是因为难以言说当时的心情。周遭的一切无趣和无奈，生死别离的伤口尚未愈合。

我当时只有一个念头，那就是人生苦短，一定要认真做点什么。后来在3月14日，我们准备好了一切，推送出了第一篇文章。更重要的是，我们相互约定好，也很清楚开弓没有回头箭。除了节假日之外，每天一到两篇文章。分好值班的计划，我那时候，差不多一周要写三到四篇文章。

更有意思的是，为了显得我们人多，同时也有当时身份不方便直接写自己名字的原因，我们在那时候人均有3、4个笔名。“赵小查”是我大学时候就在用的QQ名字，也是微博、微信从没有更改过的名字，一直沿用至今。

3月份开始推送之后，在尚未从报社辞职之前，我在驾仕派写过当年全新一代C级车扭转格局的预言——还记得我当时坐在一家奔驰4S店市场部，跟他们说我觉得这一代C级一个月能卖8000台，那就将是完全改变当时格局的一个月销量。

他们都说不相信。

2014年，奔驰加上smart，在中国全年销量只有299416辆，宝马是455979辆，奥迪则是578932辆。也正是在国产全新一代C级上市之后，2015年奔驰销量猛增到386634辆，同比增幅逼近30%。

能够见证那些品牌们关键时刻的成长足迹，是缘分也是运气。所以一直到现在，我也保持着分析奔驰财报和年销量，借以观察整个细分市场的习惯。

2014年成都车展，则是我以一个报社记者身份，报道的最后一届车展。

其实在车展前我已经递交了辞呈，当时领导批复是让我把车展报道做完了再走。后来也迎来了在我告别报社记者身份之前，另一个至关重要的名场面。

昂科威是在成都车展前亮相的，至今依然有人记得，在十年前的8月28日，我们坐了很久的大巴来到西岭雪山，那时成都正在入秋，但是海拔3000多的西岭雪山已经开始飘雨，气温很低。

那一场发布会是在山顶，雨雾弥漫，本来会场背后应该就是主峰，也在烟雨蒙蒙中，完全看不清楚。

那一年汽车自媒体还是新鲜词，报社稳定，待遇颇丰，受人尊重。尽管已经递交辞呈，但是对于自媒体的前景我并不能完全确定，正像那一刻的山顶，一片迷蒙，毫不真切。

昂科威就是在那一刻，从山顶开下来的。

而且，就只是几分钟时间，雨停了。当时时任别克部长的施弘说，昂科威凭什么在红海中能赢，是因为它比别人在各方面都多10%。尤其是，有多10%的热忱和勇气。

不知道是突如其来的雨停，还是多10%的感动，眼前临近告别熟悉的工作单位、进入创业身份的迷茫，竟然一下就明朗了起来。那一年我33岁，也曾想过不要瞎折腾，像父辈一样，一直干到退休躺平。

就是在那一刻，我被“多10%”而深深打动。

前路固然难以确定，但比别人多10%热爱、多10%努力、多10%勇敢——最关键的是，我在那一刻，确信这个选择对我来说，是正确而且重要的事。

后来，我写过全国第一篇昂科威月销过万的预测，也在昂科威10月份在烟台正式上市的时候作为媒体代表上过台送给它祝福。

2014年，我也算是和昂科威在西岭雪山飘雨的山巅一同出发，而毫无疑问，多10%的信念，也一并写在了驾仕派创业的最初。

我一直保留着当时作为驾仕派新身份的第一张媒体证，来自于别克的寰行中国。

毫无疑问，伴随中国汽车市场十年发展，这是一场波澜壮阔的远行。

站在2024年3月，回望2014年驾仕派出发的最初，其实除了勇敢、热情和信念这些字眼之外，更多的其实是迷茫、胆怯和纠结。

因为没有人会知道在几年后，当时我所就职的报纸会消失；也没有人会知道，后来“自媒体”能够成为风口；更没有人能相信，我们会走到10年之后仍未走散。

▲2014年9月，我们这篇稿件在汽车之家的流量，让我们第一次拿到了当年「说客」的周榜单冠军。

毕竟，我的合伙人之一也是最早从报社辞职的晓哥当时准备开花店（后来也开了），而我则在摸索淘宝店上卖珠宝（后来关了）。

人生哪儿有那么多不管不顾和孤注一掷啊，更多的不过还是那一份“让我们试一试”的尝试，以及在恰当的时候，恰好遇到一个事关抉择的关键时刻。

西岭雪山山顶的雨中，就是我的关键时刻。我在后来的朋友圈中，记录下了当时昂科威那条片子的文案：

再坚持三天，你或许能看见一片新大陆。

——哥伦布

再质疑一下，你或许就能创造完美作品。

——乔布斯

再试一次，你或许能照亮眼前的黑暗。

——爱迪生

再抗一抗，你或许将迎来全新的格局。

——马云

再多一份耐心，你或许就能收获精华。

——居里夫人

再相信一次，你或许就能展翅翱翔。

——莱特兄弟

“多10%”精神，强者，自强。

我依然记得拍下这张照片时候，在雨中眼含热泪的感觉。

在驾仕派，我曾经很多次走上舞台中间，无论是2014年第一次在昂科威的上市现场上台，还是后来和全国优秀的媒体同行们一起领到很多奖项，但是我知道，关键的抉择都不是在聚光灯下产生的。

▲2014年10月，昂科威在烟台工厂正式上市。翻遍网络才找到了这张照片，画圈这个人是我。

我们需要的也并不是别人说我们很强，而是源于自身内在真正的顽强，和面对未知具备清醒自觉的强大。

我一直相信一种一念之间的力量。如灵光乍现，如被一束光照在身上。

不管遇到怎样的困难，都让我们再试试看：允许大雨和风雪，允许质疑和失败，允许迷茫和纠结，允许不成功和得不到。

未来藏在迷雾中，叫人看来胆怯。当你踏入其中，总会云开雾散。

感谢大家的陪伴、支持和鼓励。共勉。

2014年 事

马来西亚航空公司MH370航班失踪；

乌克兰危机升级；

中国成功举办APEC会议；

印度大选及莫迪上台；

中国成功发射嫦娥三号；

韩国“岁月号”客轮沉没；

美国总统奥巴马宣布从阿富汗撤军；

印度和巴基斯坦发生克什米尔冲突；

尼日利亚发生严重恐怖袭击；

文章出轨；

2014年 车

我认为汽车媒体里最难干的活，就是评选年度车。尤其在没有车企充值的情况下，只想基于客观视角，从每年几十款全新车型中拿出一台令绝大多人信服的选择，难度仅次于中一次不需要缴税的2.2亿彩票。

但好在这次驾仕派10周年的策划中，我们并不打算基于普世价值，评选过去10年的“年度车”，而是学到新势力销量榜单的精髓，用足够丰富的定语去选出每一年“对驾仕派而言最具意义的车型”。

所以我们把昂科威放到2014年最重要位置上，大家也是可以理解的吧。

毕竟在那个合资SUV俨然红海的市场，外界对别克新车的未来还有怀疑时，驾仕派在了解昂科威后，是唯一用长文论证，为何笃定它能月销破万的新媒体，最终这台车型也用市场反馈印证了我们的判断，成为驾仕派在汽车行业中最早的代表作。

2014年 数

● 2014年国内乘用车销量为1970.06万辆，同比增长9.89%。

● 2014 乘用车车企销量前十名

● 2014 轿车销量前十名

● 2014 SUV前十名

● 2014 MPV前十名

数据来源：中国汽车工业协会

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