日前，一则关于丰田86的爆炸性消息在各国的丰田车迷群体中流传——“丰田GR86推出四门轿跑车型，配备3缸混合动力最高输出350马力，采用FR布局，可能在2026年首次亮相，预计将成为设计优先的运动型轿车四门轿车”
这则消息之所以在车迷圈子中掀起热议，是因为丰田GR86这款跑车和此前《头文字D》的电影和动画片在车迷群体中自带流量，虽然藤原拓海开的那辆丰田86（尾标挂着Levin雷凌的logo）和如今的丰田GR86并没有技术上的继承关系（如今的GR86跟斯巴鲁BRZ同源，据悉下一代车型由丰田主导基于雷克萨斯IS开发），但是既然都叫“丰田86”，也都是入门级前置后驱跑车，再加上丰田自己的推波助澜，在车迷们眼中两款86之间也就有了一种“羁绊”。
丰田GR86和双生车型斯巴鲁BRZ是全球罕见的紧凑型FR（前置后驱）运动跑车，虽然马力不大，但是有着非常卓越的操控表现和驾驶乐趣，目前在售的第二代车型于2021年10月开始发售，虽然从发布至今还没满三年（2024年10月才满3年，还差7个月），但是其下一代车型的细节信息已经被多次曝光。
已经被披露的消息包括丰田集团将会把GR Yaris、GR Corolla的直列3缸、1.6L涡轮增压引擎进行混合动力化并搭载到下一代丰田GR86跑车，来自日本当地的消息提及，虽然丰田为新一代GR86准备的G16E-GTS型3缸涡轮发动机比目前搭载在GA雅力士上面的版本有所进化，但没有具体的升级信息。
担当门面的车型依然是继续采用FR布局的2门4座跑车，与以往不同，新一代GR86/BRZ的开发不再是斯巴鲁主导，而是由丰田主导（Subaru斯巴鲁BRZ还是会和丰田GR86同时发布，依然是孪生车型）。新一代丰田GR86的平台将基于改进的Lexus IS（雷克萨斯IS）底盘打造，并将短轴距化。
对于车迷们而言，最关键的信息是，下一代基于雷克萨斯IS打造的丰田GR86目前已经处于开发周期的尾声，计划于2025年开始生产，也就是说大家不用等太久了，想买的车迷朋友已经可以开始存钱了。
然而，在上面这段虽然有令人期待的变化（主导方从斯巴鲁改为丰田，并且采用基于雷克萨斯IS底盘）现在，日本当地汽车媒体又打探到了到了一个可能全世界的丰田车迷从未预料到的新消息——下一代丰田GR86将有“四门轿跑车型”。
尽管还未确定GR86的四门版本车型属于“正在计划”还是“正在考虑”的级别，但实际上，这是来自多个信息来源的消息，可信度并不低。比起常规的两门四座跑车，四门四座轿跑车型用户群肯定会更广，而且在同一个车系中有同时中提供轿跑和轿车也并不罕见。特别是在奔驰、宝马、奥迪等欧洲高端品牌中，为运动车型推出四门轿跑版本属于是常规做法——参照奔驰CLS、宝马6系四门轿跑、奥迪A5四门轿跑等，类似丰田GR86这种运动车型推出四门版本的好处是显而易见的。
最重要的是，那些因为只有两门轿跑而不会购买的人，如果有四门车型，情况就会改变，对于丰田集团来说，潜在的买家从追求双门跑车的运动性乐趣的群体拓展到了“如果也能方便坐四个人就更好了的群体”，会有很多“如果有的话，我会考虑”的潜在用户。
事实上，上一台丰田86推出时的2013-2014年左右（当时还被称为GT86），也有传闻说丰田集团正在开发86的四门版本车型。在日本当地，自从丰田集团在2005年停产的Altezza以来，紧凑型FR运动轿车备受车迷的期待，但市场上并未出现替代车型。
丰田Altezza自第二代起变成了Lexus IS（雷克萨斯IS），直到今天仍然健在，但价格区间上升，进入了豪华车的范围。自2005年以来，整个日本汽车消费市场上就没有一款价格适中的FR前置后驱运动轿车。
日本当地的观点认为：丰田集团作为全球最大的全线汽车制造商，近年来运动车型也很丰富，但唯独缺少价格适中的运动轿车——如果GR86推出了四门版本车型，无疑是填补这个空白的理想选择。不过，考虑到现款丰田GR86跑车在中国市场的售价，以及下一代GR86车型基于雷克萨斯IS打造而来的前提，2026年丰田推出GR86四门轿跑的时候，其价格必然会比现款的GR86双门跑车更高，而且，很可能双门跑车和四门轿跑的价格都会比如今的GR86和现款的雷克萨斯IS要更高。
根据日本当地的消息，尽管GR86四门轿跑的外观设计是优先强调运动感的，但是其后座的乘坐空间和后备箱的行李箱空间应该会保证基础的实用性，所以这款四门运动轿跑本身还是可以作为豪华家用车来使用，也就是运动性能会比家用属性更加突出而已——如何能让四门GR86在视觉上运动性突出同时满足实用性，这将是展示/考验设计师才华的环节。
关于新一代丰田GR86，日本当地的汽车媒体还根据各方消息做了一些推测，首先是车身尺寸，基于雷克萨斯IS车型打造的新一代GR86两门轿跑的车身尺寸据说会比现款车型稍大一些，预计车长4400mm×车宽1800mm×车高1300mm左右，轴距也会比现在长25mm，约为2600mm左右。
而在此基础上推出四门轿跑车型，为了提高后座的舒适性，轴距可能会延长到2670mm左右。另外，为了扩大行李箱空间，后悬也可能会延长，全长预计会达到4500mm左右。轴距和后悬的延长可能会影响操控性，但由于新车型的尺寸本身还是紧凑，两门车型将会是强调敏捷驾驶的正统跑车，而四门轿跑车型可以在此基础上增加稳定性。
预计新一代丰田GR86的四门轿跑车型会采用两门跑车相同的动力你，目前的消息是将采用基于GR雅力士上面的那套动力升级而来的混动系统——直列三缸1.6L涡轮发动机+电机的混合动力，整套动力系统的最高输出可以达到350ps的水平，或许还会更高一些。
在日本，车迷和汽车媒体们关注的焦点是新一代的GR86将使用什么样的混合动力系统？比较合理的猜测是采用丰田集团在北美市场推出的大型皮卡Tundra所搭载的“i-Force MAX”混合动力系统，日本车圈认为这种判断成为现实的可能性极高。
“i-Force MAX”混合动力系统是一种在发动机和变速器之间放置小型电机，根据行驶状态通过离合器控制发动机和电机的混动系统。虽然也可以只用电机行驶，但主要驱动力仍是发动机，这是适合GR86这样的跑车的系统。变速器的自由度也很高，可以设置为手动或自动。
对于在中国汽车消费市场同样受到追捧，首批提车甚至要加价的现款丰田GR86跑车以及新一代基于雷克萨斯IS打造的GR86双门跑车和四门轿跑车，你有怎样的观点和看法？请在评论区和我们分享。