在“厂长”李想于2023年10月17日亲自曝出MEGA官图136天之后，理想MEGA终于上市了。售价55.98万，只有一款MAX配置。说实话，MEGA的价格绝对不便宜，但作为一辆主打家用的旗舰MPV，它在产品力层面也确实有一定的实力。下面，我们就给大家聊聊MEGA在产品力层面的方方面面！
不得不承认，即使过去了四个多月的时间，MEGA独特的造型还是非常吸引眼球的。虽然前脸与现代Staria高度相似，但MEGA更大的尺寸以及更加高耸的车身还是带来了很强的压迫感。
我认为MEGA的侧面才是它整个外形设计的点睛之笔。下滑的车顶线条拉伸了整车的视觉长度，而上半部分黑色的涂装则在一定程度上掩盖了它1850mm的车身高度。此外，MEGA还采用双A柱的设计，这样的设计不仅可以降低大角度倾斜的A柱所带来的盲区，也能保证碰撞安全性。
在物理层面的尺寸上，MEGA也确实够大。5.35米的车长，1.85米的车高和1.96米的车身宽度几乎都让它成为目前外形尺寸最大的MPV之一。尤其是在车长和轴距方面，大幅领先了同价位的极氪009和一直阻击它的小鹏X9。
要说理想为何能够凭借3台造型差不多的增程SUV获得成功，最主要的原因还是在细节方面考虑得比较周到。比如对于MEGA这种侧滑门MPV来说，在外接充电时，打开的充电口盖子就会直接阻挡一侧电滑门的移动范围。所以为了避免碰撞，大部分新能源MPV在充电状态下都只能开启一侧后门。而MEGA虽然也面临同样的问题，但MEGA依旧可以打开充电口侧的车门，并在安全位置停止，方便乘员上下车和休息时车内通风。
此外，在打开窗户时，侧滑门也会被限位，防止小孩探出身体造成的意外。这些细节对于大众、丰田这种老牌车企来说当然不算什么，但对于新势力来说，其实有很多品牌是没有做好的。
另外，由于MEGA的车长达到了5.35米，并且尾门尺寸很大，这意味着常规的尾门造型在狭窄地带是很难打开使用的。所以MEGA的尾门采用了类似“鸥翼”的造型，连带着车顶的一部分一起打开，这样就减少了尾门开启时对于车尾空间的占用。
颜色上，MEGA共提供4种颜色可供选择，其中灰色、白色和银色为免费车漆，更具特色的大象灰特别版珍珠漆则需要1万元进行选装。内饰则拥有2个颜色可供选择，只有白色和咖色，缺少了实用性和美观程度都很好的橙色。
比起亮相4个多月的外形，车内才是一辆MPV更值得关注的部分。在前排造型方面，MEGA可能就要让很多朋友感到失望了，因为作为整个品牌售价最高的旗舰车型，MEGA的前排设计并没有与自家的L系列SUV拉开差距。至于双15.7英寸第4代三星OLED屏幕、高通8295芯片、双50W风冷无线充电等配置，也是新款L9都有的功能。
虽然造型上没什么差别，不过由于MPV和SUV的用途不同，所以在一些细节上MEGA和L9还是有差别的。比如SUV车型大部分还是以一家3口出行为主，妈妈需要在后排带孩子，所以副驾的闲置率会更高。因此，无论是L7的皇后座还是L9的腿托，都提供给了右后座。而购买MEGA的用户，满载出行的使用率会明显更高，副驾闲置的情况减少。因此，MEGA的副驾驶也提供了皇后座，与第二排一样可以获得更舒适的乘坐体验。此外，为了让主驾位的“你”更加愉悦，MEGA的主驾驶座垫提供了3级软硬可调，并可以和全新的双腔空气悬架联动，带来更为全面的驾乘感受。
在第二排配置上，两张带有独立扶手的航空座椅自然是基本操作，并且也提供了电动腿托、16点按摩、加热通风、50W无线充电等配置。但比较可惜的是，这两张座椅并不支持现在流行的零重力功能。
在其它配置上，车载冰箱依旧没有缺席，但比较可惜的是，MEGA后排的娱乐屏只有17英寸，虽然比L9略大一些，但与小鹏X9的21.4英寸相比还是小了不少。当然，MEGA的屏幕规格是很高的，不仅使用了三星第4代OLED面板，也加入了杜比视界的支持，显示的亮度和对比度在汽车屏幕里算是天花板了。
在空间部分，作为一辆车长超过5.3米、且车头极短的纯电MPV，自然不会差。从官方的宣传口径可以看出，MEGA的第二排具备长轴宝马7系的水平，第三排则拥有长轴宝马5系的水平，理论上全部乘坐身高180cm的乘客也会非常宽敞。在座椅配置上，MEGA的第三排也采用了与前两排相同的零压海绵进行填充并配合座椅加热功能。诚然，配置方面确实不如前两排那么高，但对于日常使用来说已经完全足够了。此外，在第三排的“开阳感”方面，MEGA从C柱到D柱的玻璃也拥有1米的长度，并不会有那种“坐牢”的感觉。
老实说，MEGA的乘坐空间确实挑不出太大的毛病，更不要提它还支持多种形式的拓展。例如将前排放倒形成的“闲适书房”模式，放平第二排的“超级观影”以及配合额外床垫的“极致大床”模式。并且通过官方图片来看，床垫长度应该有1.85米，对于大部分人来说已经完全足够。此时加上21个扬声器形成的7.3.4声道杜比全景声，想想还是很美好的。
第三排收起效果
不过MEGA的内部也并非没有让人质疑的点，最主要集中在后备厢上。众所周知，小鹏X9的第三排是可以完全收纳进地板的，并且在7座模式下后备厢默认就有一个“坑”可以扩展储物空间。而MEGA的第三排并不能变得“无影无踪”，只能通过向前翻折再立起的方式进行收纳。虽然拓展不足，但得益于更大的车身尺寸，MEGA在三排完全打开的模式下，后备厢依旧拥有680mm的进深，其实是比X9的610mm更大的。
此外，MEGA的第三排座椅虽然无法折叠到地板下方，但后备厢依旧提供了一个很大的下沉式储物空间，7座模式下后备厢放4个28英寸托运箱，以及2个20英寸登机箱是没问题的。总体来说，MEGA的后备厢空间在三排全开时有优势，而X9则在收纳状态下有优势。
在底盘方面MEGA最大的升级主要是避震器部分，此前的L系列SUV，由于过分追求舒适性，避震器调校过软，导致车辆开起来有大船的感觉。并且由于L系列采用了单腔空气悬架，对于软硬的调节范围不够大，哪怕是OTA推送的2.0版本魔毯，在最硬状态下的表现也是偏舒适的，并没有预期中很强的支撑性。而在使用双腔空气悬架后，MEGA的悬架将可以同时调节弹簧刚度和避震刚度，在舒适和支撑性之间做到更好的平衡。
在发布会上，李想表示在售、以及未来的所有理想汽车都会标配双电机四驱，所以MEGA也采用了这样的配置。双电机综合最大功率544马力，最大扭矩542N·m，0-100km/h加速5.5秒。这样的动力对于一台MPV来说，已经完全可以用过剩来形容了。而在电池方面，MEGA使用宁德时代的麒麟5C电池，容量102.7kWh，WLTC纯电续航575km，CLTC工况则为710km。另外，得益于5C的充电倍率，MEGA支持超过520kW的充电功率，仅需12分钟就能为车辆补充500km的续航。当然大家也应该知道，对于电动车来说，补能时间不是核心，有多少能够跑满功率的充电桩才是关键。毕竟你的车支持的功率再高，也免不了面对高速服务区排队、或者充电时被其它车辆分流的情况。
总体来说，MEGA的产品力是在线的，50多万的价格作为品牌旗舰也可以接受。只不过，纯电MPV终究是一个相对小众的市场，对于日常家用来说，MEGA接近5.4米的车长，在城市中使用明显不够灵活，长途出行又难免会有续航和充电焦虑，这也是纯电MPV始终没能火起来的核心原因。李想在发布会上立下了“50万以上不分燃油/车型销量第一”的flag，而此前这个头衔属于宝马X5。去年，宝马X5在中国卖了接近10万辆新车，MEGA要想超越X5，就必须突破10万辆的大关。大家或许不知道这是什么概念，此前纯电MPV销量最高的极氪009，去年在中国卖了1.9万辆，MEGA要做到极氪009销量的5倍，难度可想而知......