作为广汽本田的绝对王牌，中型车雅阁的地位在国内还没有本田旗下车型可以替代，即使东风本田也推出其姐妹车型英仕派，但无论销量还是影响力与雅阁相比都相距甚远，这就是雅阁。
据统计，2024年1月雅阁的销量为15456辆，中型车排列第四，与第三的丰田凯美瑞相差不到1000辆，虽然环比去年12月的2.2万余辆有所下滑，但是同比微涨，这意味着这个成绩还是非常不错的。
但是，也应看到，这个成绩是在终端让利数万幅度上取得的，更值得一提的是，终端让利较大的几款雅阁在2023年5月才刚完成换代，刚换代不久就有如此大的优惠，这对于广汽本田的绝对王牌来说并不是一个好兆头。
为什么雅阁刚换代不久就有较大的优惠？我想归根到底还是迫于市场压力。现款雅阁有二款动力，1.5T发动机+CVT、2.0L发动机+电动机组成插电式混动系统（PHEV），在1月雅阁销量的15456辆中，雅阁PHEV车型的销量不到700辆，说明雅阁销量的主力集中在传统燃油动力车型上，虽然早在几年前雅阁就推出了PHEV车型，但仍未成为雅阁的销量主力，PHEV车型的萎靡，是雅阁目前销量难以更上一层楼的重要原因。
而且雅阁PHEV车型销量不佳，并不能代表其它品牌PHEV车型也不行，如同级别比亚迪海豹2024年1月销量8459辆，其PHEV车型就占到一半左右份额。这说明什么，一是雅阁PHEV性价比不高，二是雅阁传统燃油车型销量受市场上其它新能源车型冲击很大。
雅阁PHEV车型性价比怎么样？ WLTC纯电续航82公里的入门级车型2.0L e:PHEV智享版指导价22.58万元，作为对比，海豹DM-I 1.5T尊荣型WLTC纯电续航100公里，指导价19.68万元。近3万元的差价，你会选雅阁PHEV还是海豹DM-I 1.5T？特别提醒，合资车企的新能源车型无论科技感知还是性能方面，与主流国产新能源车有一定距离，特别是像与比亚迪这样的掌握新能源核心技术的大厂差距则更大。
雅阁PHEV车型除了面对国内主流的国产自主品牌汽车外，还要受压于新能源车领导品牌特斯拉，据统计显示，同级别特斯拉Model 3在2024年1月销量接近万辆。虽然Model 3不是PHEV车型，纯电车型同样对雅阁PHEV车型有很大打击，此外，智能化方面如车机的操作体验和智能化程度、智能驾驶等等，也是雅阁PHEV车型不能企及的。
据中国汽车工业协会汽车工业产销数据显示， 2023 年我国汽车销累计超过3000万辆，同比分别增长 11.6% 和 12%，销量创历史新高，实现两位数较高增长。其中，新能源汽车持续快速增长，新能源汽车销量近 950万辆，同比增长37.9%，市场占有率达到 31.6%，中国品牌乘用车市场占有率更是接近50%，由此可见，正是新能源车对性价比不高的雅阁PHEV车型和雅阁传统燃油车型的长期侵蚀，导致了其市场竞争力的不断下滑。
写在最后：
虽然，本田雅阁PHEV车型表现暂时落后，但并不意味着本田会懈怠，早在2021年本田汽车新任社长三部敏宏就向媒体透露，将在接下来的十年里布局固态电池车辆，同时同年开始使用一条演示线验证固态电池的生产。看来本田押宝了更先进一步到位的固态电池，作为绝对王牌的广汽本田雅阁，会不会成为固态电池的首发车型？拭目以待！
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转载需注明出处）