作者 | 极速涡牛 赵试
丰田对HEV混动市场的器重，再次体现在全新一代凯美瑞上。
全新凯美瑞将于3月6日上市。此次丰田狠心取消了此前2.5L+8AT的动力版本，取而代之的是2.0L混动，动力调整后，全新凯美瑞有2.0L与2.5L两套混动版本，燃油版则只有2.0L+CVT一套动力。
丰田THS属于HEV油电混动，现如今，PHEV插混才是国内市场的热门。中国品牌不推几款PHEV（含增程）根本混不动，比亚迪也正是靠着DM-i才混成了新能源销量“一哥”。不仅中国品牌集体拥戴PHEV，合资也开始转投PHEV，本田在去年已推出PHEV，日产以启辰iDD曲线进入了PHEV市场，不久前，大众也明确表态今年要上全新PHEV。
眼看着PHEV越来越香，丰田却不为所动，继续坚持HEV路线，丰田这是唱的哪出戏？
丰田为何绕开PHEV？
三年前，PHEV还在伏低作小，如今已强压HEV一大头。
通过下图（数据来源乘联会，线外邦整理）不难发现，最近三年，PHEV可以说是一路狂奔。2019-2020年，HEV的销量高于PHEV，2020年二者销量差距达到14.8万辆。但从2021年开始，PHEV成为市场热点，2021年PHEV与HEV的差距缩小至3.5万辆，到2022年，PHEV强势反超HEV，全年累计销售66.7万辆，大幅领先HEV。2021年和2022年，PHEV同比增速高达172%和158%。
▲ 统计口径为出厂数据 单位：万辆
进入2023年，PHEV市场规模暴涨至275万辆，增幅超过85%，占新能源市场35.5%的份额。而HEV还徘徊在85万辆，增幅只有4.15%。
再看今年1月份，PHEV出货量在28万辆左右，继续遥遥领先当月出货6.5万辆的HEV。
俗话说“无利不起早”。合资阵营中，第一个正经推PHEV的是本田，并搭载在换代雅阁上，销售多年的雅阁HEV及其姊妹车型英仕派HEV因此停产。今年1月份，广本又加增了雅阁PHEV豪华版，以此加强本田在PHEV市场的竞争力。
不谋而而的是，几个月前，上汽大众总经理贾建旭也明确表示：上汽大众正基于纯电架构，并结合燃油车动力总成来研发全新的PHEV车型，定在明年上市。大众此前也投放过PHEV车型，只是那套PHEV技术基于传统变速箱的P2单电机而来，在DHT双电机遍地走的中国市场很难生存。
只不过，香气飘飘的PHEV在丰田眼中并不值得投入，一方面，竞品繁多，70多个品牌都想在PHEV市场分一杯羹。据不完全统计，今年涌向市场的插混新车（含增程）多达80款左右；另一方面，价格战打得鸡飞狗跳，15、6万的插混/增程没有200公里的纯电续航都不好意思出来打招呼。合资如果价格不下来，很难跻身为PHEV主流。
专宠HEV，丰田想吃独食
不同于本田、大众，丰田还有HEV这张硬牌，丰田乃全球油电混动霸主，2023年，丰田全球累计销售1065万辆，其中油电混动贡献了1/3的量。
而在国内市场，丰田HEV的地位也相当地坚挺，别说福特、日产以及长城、吉利、广汽等一众新玩家没法跟它叫板，就连手握i-MMD的本田也无法在销量上与之匹敌。本田HEV有且仅有一次超过丰田，还是在2020年，随后几年，两田HEV的销量差距越拉越大，2021-2022年，丰田HEV先后突破30万辆和40万辆，2022年增至49.5万辆。2023年，随着雅阁HEV停产，丰田HEV一家独大，全年累计销售56.41万辆，市场份额飙升至66.1%，无论规模还是份额都创新高。
绕开PHEV，力保HEV，说白了，丰田就是想借THS这张牌，继续吃HEV市场红利。截至目前，两家丰田在售油电混动车型多达17款，这车海战术无人能及。就以广丰凯美瑞为例，此前凯美瑞有2.5L混动，但价格偏贵，全新凯美瑞加推2.0L混动，就是希望拉低价格扩大销量。实际上，广丰去年销量刚过80万辆，同比下滑7.2%，今年还指望全新凯美瑞来补缺。
最后说说
丰田全力以赴推HEV，或多或少也出于无奈。去年丰田又拿了一个全销第一，但喜剧的是，丰田电动车在全球只卖了区区数万辆，占比不到其全球总销量的1%。在中国市场，丰田电车被反复按在地上摩擦，降6万也无人问津。
或许是丰田电动车太凄凉，丰田章男一言不合就炮轰电动车，今年初丰田章男再度表示：“未来全球纯电动汽车的份额不会超过3成，剩下的将由混动、氢燃料与传统燃油车占据”，并明确表态“丰田将重推内燃机开发”。他的意思就是，油车在很一段时间内都不会嘎，应对全球节能减排，HEV是油车最直接的出路，而内燃机正是HEV的核心。
由此可见，HEV在很长一段时间里都将成为丰田的“一号工程”。只是国内HEV市场容量有限，一年不到百万辆，吃完这波红利后，丰田又靠什么稳住国内局势呢？
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