2023年已经卷到让人乏力了，2024刚开工，比亚迪就扔下了一枚“重磅炸弹”，部分车企响应跟进，但是在这种几乎完全舍弃利润以保份额的模式，不仅触及了商业价值的底线，从长远来看，更是伤及了制造业的根基。
诚然，比亚迪的降价并不出人所料，放眼行业，2024年车市竞争的主题必将是加快行业出清，传统车企的综合体系优势必将进一步显现。
路遥说，人之所以痛苦，就在于追求错误的东西。近几年的产业内卷，所带来的外溢效应，加大了社会焦虑，其中造车新势力的搅局，无疑是其中的重要因素。
成本控制是制造业的基础
诚然，“规模决定空间”是汽车产业，基于制造业的特性使然，成本控制能力必是最重要的“杀手锏”，在不断激化的“价格战”中，不仅要活下来，而且要活得很好并追求长期效益，相对于规模化，就更需要从商业逻辑和运营模式上对于现有业务与产品线进行梳理与排序。
当下，长城汽车论销量数据与利润率，在国内大车企集团中都不算最抢眼的，但旗下各项业务与产品线却是最清晰的，而借助日前坦克700 Hi4-T的线下上市活动更加印证了笔者此前的判断，并加深了对于企业底层逻辑的认知。如果说小米发端于用户社区与生态，为颠覆传统汽车产业而来，那么长城汽车虽然不声不响，却一直是用户思维的实际践行者。
守住用户基盘再拓圈
横览长城汽车旗下业务与产品线，不难发现越是理性、成熟的细分市场，其市占率越高；如果再纵向去看企业历史，不难发现，从早期皮卡转向SUV再到硬派越野，虽然长城汽车在业内最早建立了其较为独特的品类品牌的发展模式，但是其聚焦品类的背后其实更是深度聚焦用户，一直在遵循“滚雪球”模式发展。守住基本的用户基盘，以核心用户为圆心，以产品线的布局为半径，向外拓圈，不断巩固与扩大用户根据地的范围，而并非完全根据竞品和友商的动作来布局产品。事实证明，长城汽车虽然过去也有过不少失误，但是，核心用户的市场基本都守住了，而且顺应消费升级，抓住了市场红利，从城市SUV到硬派越野，不断向上突破，构筑起了更深的护城河。这些看似不起眼的变化都是基于用户口碑，不断尝试进行的小范围用户迁移的结果。正是基于“每天进步一点点”的理念，最终构建起了庞大的长城帝国。
反观国内目前大多数厂商，在产品布局上面，比较急功近利、贪大求全或者跟随潮流，脱离用户基盘，尤其是在高端市场摔跟头者不计其数，而长城虽然也有过失误，但最不缺的就是耐心。尽管网上经常也会有其他的声音，但魏建军所带领的长城汽车都在目标与方向不便的情况下，也会在反思中调整自身的节奏与步伐。实践证明，长城的滚动式发展模式，不仅降低了新入市场的难度，而且保证了新产品的成功率，相比于短期的市场份额，真正的占领心智，是以品牌为单位，创立领导品牌是成为领导企业的必经之路。
自2021年上海车展的坦克300上市至今，长城汽车在短短3年不到的时间里，在硬派越野市场已完成系列化的布局，不仅实现了整个硬派越野市场的全面贯通，更获得了积极的用户反馈。除硬派越野之外，长城汽车在自身发家的皮卡产品上，不仅同样以大比分优势，长期领跑，更与用户形成了高度绑定与共同成长，也进一步证明了长城汽车自我驱动的基础上用户滚动发展模式的稳定与可靠。继坦克700Hi4-T之后，被称为“保定库里南”的坦克800也已经箭在弦上，很显然，长城在推动高端化战略上已经攻城拔寨，连连得手。
打造利润高地
值得关注的是，坦克700 Hi4-T在2023广州车展上公布70万元的预售价后，70辆预售配额仅用了55秒就售罄了。而在正式售价公布出来的时候，主销车型的起步价其实比预售价便宜了27.2万之多，这个“新玩法”为坦克700 Hi4-T带来了更多的市场好感，上市一天内，即收获订单6137台。
虽然让出了部分的产品利润，但是笔者更加相信坦克700 Hi4-T在以更具诚意的价格赢取细分市场市占率的背后，对于长城汽车整体而言，更将迎来单车利润水平新的巅峰，这与当下大多数车企被迫陷入低端市场无休止的“价格战”形成了鲜明对比，更称得上是成功“反内卷”的典型。尤其是身处汽车行业“新四化”转型深水期的当下，以稳健的经营获得充足利润，对于企业长期可持续发展，无疑才是最为宝贵的。事实上，长城汽车在着手调整方面也比较早，21年至今，长城汽车便逐步收紧了扩张的势头，提前备足了“后疫情时代”过冬的粮草，对全系产品的毛利率水平开始了新一轮的持续优化，这种理性而富有远见的思考，在取舍之间能够进行正确的抉择，才是一个成熟企业应有的心态。
实现高水平科技自立
当然，长城汽车在实施高端化战略方面，除了其强大战略定力，更离不开产品与技术的硬实力，坦克品牌的崛起，成功抓住了两大市场风口，一是硬派越野专业细分市场的崛起，以及Jeep退出中国后留下的市场空挡；二是新能源四驱所带来的科技平权市场红利。
当然，机会永远是留给有准备和肯努力的人，在面对奔驰G级、路虎卫士等历来以信仰和情怀构建起来的高端越野市场，坦克700 Hi4-T以开创性的3.0T Hi4-T越野超级混动架构，用性能冗余成功对抗细分市场虚高的溢价。除了基于纵置后驱的3.0T V6发动机之外，具有自主知识产权的高性能越野车用高档位AT变速箱，也是我国越野车迈向高端、打破国外垄断格局的必经之路。
相比国内某厂商所采用的E-CVT方案的变速箱，长城汽车没有选择走捷径，而是采取了强力突破，当然也没有因循前人，而是成功走出了一条自己的路，相比短视的收益，这种源自底层的文化驱动力，才是推动企业长期可持续发展的强力动能。其中，长城汽车蜂巢传动项目团队历经多年研究和攻关，突破大扭矩纵置AT变速器的技术难题，发明了国内首款纵置9挡液力自动变速器，具备完全自主知识产权，填补了国内越野车用变速器市场的空白，9HAT变速器作为中国首款高阶动力总成中的核心部件，围绕强悍、可靠、高效、静谧、智能五大核心输出巅峰性能。
虽然近些年来，在电动化的技术浪潮下，电动平台下的增程模式为硬派越野车系的发展，提供了一条全新的路径，但是在专业人士看来，专业产品与网红产品，却有着本质的区别，真正的越野爱好者们一看就懂的，依靠自身硬核实力征服成熟型用户市场，坦克品牌在用户共创深度方面，领先对手不止一个身位。除此以外，坦克700 Hi4-T所搭载的越野顶流配置可断开式稳定杆，不仅创下了中国品牌唯一，在极限越野和城市场景下，能够表现得更加从容与安全。
而在保障舒适性方面，百万级豪华运动悬架主动悬挂的加持，更让坦克700 Hi4-T拥有国际顶级豪华品牌SUV在硬派越野方面掰手腕的实力。
相比普通城市型产品，硬派越野SUV的产品定义本身就是一项复杂而艰巨的工作，更需要深入坦克700 Hi4-T
在当前消费升级、客户需求多元化的市场大环境下，高性能越野车市场呈现巨大增长趋势。但我国自主越野车高性能动力总成技术和产品缺失，导致国产越野车性能相比进口合资车型差距很大，高性能越野车市场长期被国外垄断。产品单价高，软硬件变更灵活度低，且开发费用高、周期长。因此开发具有自主知识产权的高性能越野车用AT变速器，是我国越野车迈向高端、打破国外垄断格局的必经之路。
长城汽车蜂巢传动项目团队历经多年研究和攻关，突破大扭矩纵置AT变速器的技术难题，推出了国内首款纵置9挡液力自动变速器，具备完全自主知识产权，填补了国内越野车用变速器市场的空白，9HAT变速器作为中国首款高阶动力总成中的核心部件。让坦克700Hi4-T可以围绕强悍、可靠、高效、静谧、智能五大核心输出巅峰性能。
写在最后
如果说技术是产品的护城河，那么笔者认为更应该在加上一个前缀，“不走捷径”的技术才是产品的护城河。
西方谚语“罗马不是一天建成的”，而坦克700Hi4-T的背后，更是魏建军带领长城汽车工程师们“日复一日，年复一年”秉持着“每天进步一点点的信念”以“蚂蚁啃骨头”的精神实现了企业高水平的科技自立。
坦克700Hi4-T至于行业，其意义更在于当大部分车企陷入价格战的深渊，长城汽车成功趟出了一条“反内卷”之路，在以巅峰性能打造全球金字塔顶端的越野SUV的背后，坦克700Hi4-T更是长城汽车自主产业链的结晶，并有效拉动了产业链的发展成熟，在行业加速出清的大背景下，长城汽车以勇者之姿抗击内卷，相信在恰当的时机，主流家用市场一定会上演王者归来的大戏，这一天应该不会太久！