尽管智能辅助驾驶经历了跨越式发展，在不少场景下都能提供便利性，但很多人还是被那些胆大的司机给吓到了。

最近，一个由副驾拍摄的短视频引起了广泛讨论。视频的开头，主驾的司机躺在座椅上酣睡，随着镜头的转动，能看到这辆理想ONE以相当高的时速在狂飙。一时间，不知道这两个人哪个的心更大。

重要的是，这还不是孤例。在2023年7月，一辆理想汽车在高速上飙至120公里的时速行驶，主驾上甚至都没有驾驶员。

在更早些时候，也有很多理想车主因为不规范的驾驶行为而遭到网友的质疑。

不得不说，在各品牌智能驾驶技术参差不齐的情况下，理想车主似乎是对品牌最为信赖的，或者说他们的心是最大的。

当然，理想汽车也挺委屈的，它为智能驾驶的使用设置了条件，并且发微博倡议，引导车主安全用车，但架不住有些车主就是特立独行，把生命安全当儿戏。

事实上，智能驾驶的乱象由来已久，并不只是出现在理想这个品牌上，这是一个需要整个行业关注的问题。

乱象

随着新能源汽车发展的深入，智能辅助驾驶开始成为车企炫技的另一条赛道。比智驾功能，拼开城数量，谁都不想被友商压一头。

其实，与实用性相比，智驾在营销方面的意义似乎更大。毕竟这有助于品牌拉开区隔，建立起技术领先的形象。

在这种思路的主导下，主机厂在智驾功能的营销上存在诸多乱象。

一方面，宣传很顶，但落实却不到位。比如，小鹏汽车就因为P5的城市辅助驾驶功能不全而引发车主的集体投诉。

因为对城市NGP的期待，车主购买了搭载激光雷达的P版车型，而非更便宜的E版。但是因为城市NGP的跳票，消费者并没有感受到两款车差异。

有趣的是，造成用户不满的原因并非小鹏的智驾实力不行，而是出于成本考虑，它的智驾路线在从激光雷达向纯视觉过渡。在这个过程中，小鹏P5 P版的车主就成了技术发展的牺牲品。

另一方面，宣传夸张，改变用户认知。

主机厂为了保证先发优势，所以在智驾的宣传上有些恣意妄为，将智能辅助驾驶系统夸大成自动驾驶系统。

虽然只是“辅助”与“自动”的区别，但对用户的影响却是相当大的。从接收到的信息中，他们会过度相信智驾功能，从而导致不安全的驾驶行为越来越多。

需要强调的是，尽管不少品牌的智驾实力很强，但按照国内的法规来看，依然只是L2级别。而这，毫无疑问是以驾驶员为主导的驾驶行为。

品牌在智驾功能营销上的乱象，一定程度上导致了用户在使用时的不规范。种种将生命安全当儿戏的驾驶行为，反过来也让更多的人对智能驾驶心有余悸，其实并不利于行业的健康发展。

权责

讨论智能驾驶发展过程中存在的乱象，并非否定智能驾驶技术的实用性，只是希望它能以更好的姿态飞入寻常百姓家。

首先，品牌在营销的时候需要更克制。主机厂不仅需要让用户建立起对品牌智驾实力的认知，同时也要明确现阶段的智能驾驶只能起到辅助作用这一现实。

事实上，理想汽车CEO李想就曾呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名称标准，建议用用户听得懂的中文字命名，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。

现阶段，各品牌在辅助驾驶的宣传上的确克制了很多，至少“自动”两个字已经见得很少了。

其次，是对智能驾驶系统的使用进行一定的限制。

在高速狂飙的短视频中，用户将矿泉水瓶卡在方向盘上，从而避开了方向盘的手扶感应。在我看来，如果主机厂综合多种措施，比如主驾座椅检测、驾驶员检测等，能够更好地规避这种危险的驾驶行为。

最后，也是最重要的，是智能驾驶车辆事故的权责划分。

诚然，智能辅助驾驶的实用性越来越强，在用户的使用场景中出现的频率越来越高，但它仍然只是L2级的辅助驾驶功能。这意味着，在智能驾驶功能使用过程中出了事故，依然需要车主来负责。

主机厂可以享受到智能驾驶发展带来的各种光环，而又不必承担这一功能出现问题导致的严重后果。

显然，智能驾驶汽车迫切需要相关的法律法规，来明确事故责任认定与承担的问题。而这，需要主机厂与相关部门共同努力。

小结

智能驾驶技术的跃迁式发展，在颠覆用户体验与认知的同时，也推动了行业的革新。

但目前来看，智能驾驶领域还存在诸多乱象，这需要主机厂与有关部门共同努力，让新技术走在正确的道路上。对用户来说，在享受智能驾驶便利性的同时，还是要把方向盘掌握在自己手中才更安心。