关于龙年开年这波车圈价格大战，笔者其实早有预期，因为自今年1月销量数据公布之后，合资品牌通过“以价换量”的方式，重新拿回了对国产车市场份额的优势，所以自主品牌的反击，势在必行。
只是令笔者没想到的是，以比亚迪为首的价格战火，来得如此之快，如此之猛烈。简单回顾下23年那波价格战，时间发生在3月，且是合资燃油车那边先动的手，而今年却是完全反过来，不仅时间提前至春节假期后的返工第一天，更是由国产新能源车，掀起了“电比油低”的降价狂潮。
在近半个月的时间里，带头大哥比亚迪在这轮价格战中，火力覆盖面最广，从秦PLUS DM-i荣耀版的7.98万，至高到汉EV DM-p战神版的25.98万元，完全覆盖了10-20万主流价位区间。
而在比亚迪的一呼百应下，对合资下重手的，其实另有其人，目前来看降价最狠的，当属与比亚迪长期绑定的长安启源，因为不管是新能源驱动形式，亦或是投放的车型，这次价格战将会是长安启源真正打响市场的一大契机。
具体来看，针对国内体量最大的家用紧凑型SUV市场，长安启源掏出了Q05这一大杀器，更是直接将125km长续航版（9.69万起）的终端零售价打入10万以内，这远比宋Pro DM-i荣耀版的10.98万售价，来得要有冲击力。
因此，近期在进店量数据上，长安启源可谓是涨势喜人，至于最终的成交量如何，还得看后续还有没有要继续加码的选手了。与此同时，针对比亚迪海豹DM-i荣耀版定下的14.98万这一中大型新能源轿车地板价，长安启源目前正在为A07真香版进行预热，相信过几天就能揭晓它的价格了，而有了Q05的先例在前，预计它有很大概率突破比亚迪竞品的价格。
实际上，在比亚迪、长安启源官宣降价之后，后续还有多家新能源车企、合资品牌参战，而据不完全统计，仅3月1日，就有9家车企官宣降价或限时优惠。但不知大家有没有这种感觉，这些降价车企，给我们留下最深印象的，只有两家，一个是比亚迪，因为是它带头降的，另一个则是长安启源，因为它降价最狠。
换言之，那些因被动参与价格战而晚到的汽车品牌，它们扭捏的姿态，以及后续营销部门对自家“降价”所做的热度，已完全被比亚迪和长安启源所裹挟，反倒成了前者的陪衬。举个最直接的例子，秦的798，和长安启源Q05的969，大家对它们的记忆，是不是最深刻？
而合资这边呢，开年这波降价大战，则是彻底被自主扒开了底裤。以往它们为了保持身段，通常是以“官方指导价”的形式来润色价格，且不管终端经销商/4S店是降价还是加价出售，最终反馈到二手市场保值率的数据，也全都是正向的。
而如今为了吸引消费者进店，合资车企对外公布的降价信息，其实大多是现阶段它们的终端零售价，所以这波，也只是掩耳盗铃罢了，一旦自主品牌再加码，“油比电强”的口号，在绝对的价格面前，恐怕也不奏效了。
与此同时，伴随新能源转型的进一步深入，根据乘联会秘书长崔东树的说法：“随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。”
简言之，开年这波价格战，也只是24年车市内卷的开端，而根据专业人士的预测，未来三年，中国市场的车价降价在30%左右，合资的苦日子，这才刚开始呢！