01

作为一个刚入职驾仕派的新人，刚接到《驾仕派十周年》这个选题任务时，说实话，压力还是挺大的。

从2014年开始，驾仕派已经走过了十年，而我与它的故事才刚刚开始，要如何谈这十年？

略微考虑后，我想到了2016年——因为这是我刚毕业，进入汽车行业的第一年，算是我人生的又一起航时刻。

回过头来看，2016年某种意义上，也是中国新能源汽车启航的一年。

还记得，当年我做了一个调查新能源车冬季使用状况的选题，选择的是那时最火的新能源车之一——比亚迪E6。

和今天在中国车市如日中天的地位不同，比亚迪在当年尽管就已经是国内新能源车企销量冠军，但那时很多人对这家车企的看法却依然是偏负面的。

这主要是因为用户不认可新能源车，当时市面上的新能源车普遍存在充电难、里程焦虑、电池衰减、性价比低等问题，因此虽然销量开始大幅攀升，但市场的主流看法是：新能源车只是政策推动的产物，距离真正的市场化还很遥远。

排在新能源汽车销量榜前几位的也都是价格低廉的小微电动车，并且多是“油改电”，技术含量低，产品力不足，甚至被一些网友诟病为“没有未来的工业垃圾”。

一语成谶，当年在新能源领域销量一度吊打比亚迪的北汽新能源EU系列，现在不就是早已没有了声音嘛。不过，这是后话了。

再说回比亚迪E6。在这之中，早在2010年就推向市场的比亚迪E6，以400公里的续航里程成为傲视市场的存在，补贴后的售价在12-14万的区间，综合产品力在当年，还是很能打的。

加上比亚迪E6一开始就作为出租车在深圳开始运营，后来又进军到天津、南京、西安、太原、北京等全国多个城市运行，保有量大，且在不同环境下都经过了相对充分的验证，已经算是新能源车中的“三好学生”了。

但用户的使用体验，依然还是不够好——或者是说，和同价位的燃油车比起来，那个时候包括比亚迪E6在内的所有国产电动车，不管是外观还是内饰，对于主流市场用户而言，都没有什么竞争力。

质疑、不解、嘲笑，就是当年舆论场对新能源车看法的核心关键词。

甚至很多汽车媒体作为局中人，也不能逃脱“不识庐山真面目，只缘身在此山中”的人之常情，以至于后来比亚迪、宁德时代股票起飞时，总能听到这样的叹息：

“要是当初把买车的钱，拿去买比亚迪或者宁德时代的股票，现在就可以提前退休了。”

然而时光不能倒流，人总是很难赚到自己认知以外的财富，但我们可以以一个穿越者的上帝视角，回去看看2016年，那个从各种意义上说，都算得上“启航时刻”的特殊一年。

02

首先是互联网共享经济风口的出现。

当年共享单车有多火？某篇关于共享单车的报道中的开篇是这样说的：“2016年这个资本寒冬里，共享单车市场可以算是一股暖流。”

2016年的夏天，临近毕业时，我那位于北京北三环的校园里，开始出现一种黄色涂装的“小黄车”——ofo，那个时候共享单车还不像现在能用手机直接扫码开锁，而是要先在手机App里输入车牌号获取密码，然后再拨动车上的密码盘解锁用车。

我还记得初代ofo特别难骑，在校园里都没有什么人骑，不过这可能也跟我们校区太小有关，毕竟一个从南门到北门步行都不超过10分钟的学校，骑车实在多余，报名第一天我就果断放弃了曾经要在大学校园里骑自行车的想法。

但是在ofo的“老巢”，创始人戴威的母校——北京大学，用于学生上下课的校园单车还是很有市场的。要不然ofo也不能在短短两三年间，从一个校园初创团队，巨变为手握百亿融资、产品推向全世界的独角兽。

后来，摩拜单车也来了，它是美团单车的前身，蔚来创始人、董事长李斌也是它最早期的天使投资人。

这个一身银白色车架，橙色轮毂，自配GPS导航，扫码即走，便宜实惠的城市共享单车，一进入北京，至少在我心里就取代了ofo的地位。

“这是一辆更时尚也更好骑的共享单车。”

不过我个人对ofo的情感变化，并没有影响资本市场对它的热情。2016年9月到2017年7月，ofo共完成5轮融资，总额近90亿元人民币。当时资本对共享单车有多疯狂？甚至有时一天能公布两轮融资——这样的融资速度，是中国创业史上前所未见的。

后来共享单车的阵营里又有了小蓝车、小绿车，然而当大街小巷都是各种颜色共享单车的身影时，最初的小黄车却渐渐看不见了。

和ofo一同消失的，还有我那高达99元人民币的押金。后来，戴威承诺“会退还用户押金”，这和贾跃亭的“下周回国”一道，成为近十年来互联网最大的商业谎言。

戴威和ofo的失败，是很多风口经济的缩影——眼见他起高楼，眼见他楼塌了。这种景象，在造车新势力中，我们走到现在已经见惯不怪了。

03

最典型的当然是乐视汽车。

PPT造车的鼻祖，造车新势力的先驱，这个“先驱”，不管是从它创办的时间，还是爆雷的时间来看，都是成立的。

早在2014年就计划造车的乐视，算是最早一批入局跨界造车的互联网玩家，但它2016年就爆发资金链危机，苦苦支撑到2017年后，最终还是倒在了国产新势力车企爆发的前夜。

2016年上半年的乐视汽车，还没有彻底爆雷。4月，贾跃亭终于发布了乐视超级汽车LeSEE首款概念样车，发布会上，这位山西汉子甚至动情哽咽了——这一刻，他想到了一路走来背后所经历的坎坷、风波甚至磨难。

不管你相不相信贾跃亭的眼泪，但从后续的反应来看，这的确一度缓解了大众对乐视造车的信任危机。驾仕派在当年也发表了一篇名为《为什么我们认为乐视造车有八成可信度？》的报道。

理由之一，便是有大量传统车企的高级人才加盟了乐视造车项目，其中还包括上汽通用汽车有限公司总经理、上汽集团副总裁丁磊。资料显示，2015年，丁磊作为联合创始人加入乐视超级汽车项目，担任全球副董事长、中国及亚太区CEO职务，但是仅短短500多天，丁磊就离开了乐视，后来他又在2017年创立华人运通，旗下的汽车品牌就是2024年开年宣布停工停产的高合汽车。

这两天，贾跃亭控诉丁磊，说高合汽车侵犯法拉第未来的商业秘密和涉及不正当竞争，而且还在深圳进行了起诉。一时间，从朋友圈留言骂人，到直接对簿公堂，令我们对人和人之间的关系是如此脆弱、商战是如此朴实无华，感到无限唏嘘。

丁磊的高合汽车能不能熬过2024我们暂且不说，但贾跃亭的乐视汽车是早早就倒在了2016年。

当年11月，乐视生态资金链危机全面爆发，乐视集团员工超过8000人，裁员10%。12月，乐视汽车迎来最后一搏，乐视生态汽车（浙江）有限公司宣布以2.79亿元取得德清经济开发区约1350亩土地。时任乐视汽车总裁兼COO的张海亮说：“这里将建成中国第一个互联网生态汽车产业园。”

这个设想后来当然没能实现，同乐视汽车短暂历史上那些层出不穷的“狂妄”之言，与满目荒草的待开发土地一起，早已被尘封在滚滚的时间长河里。

贾跃亭在次年7月登上了去往美国的飞机，只留下了风中凌乱的孙宏斌——这个在2016年12月给了贾跃亭150亿元的白衣骑士，在一年之后的业绩发布会上为这笔投资泪洒会场，贡献了中国企业史上的名场面。

2016年，我们对新生的造车新势力充满质疑，但它们仍然给传统汽车行业带来一丝新意。在乐视汽车倒下的同时，蔚来汽车于11月21日在伦敦举行全球发布会，正式发布新品牌并推出限量版电动超级跑车。

李斌接过了贾跃亭的接力棒，成为造车名利场中下一个最会讲故事的人。

04

尽管当年很多人没有察觉，但比亚迪的巨头梦正在悄然酝酿。

从股价来看，2016年，比亚迪港股年内最高股价只有53.7港元，如今已经翻了3倍以上。

抛开“山寨”的外衣，比亚迪在这一年已经展现出很多未来在三电领域的技术厚度和实力，以及后来被无数新能源玩家追捧的成本领先战略——垂直整合经营模式。

截至2016年，比亚迪的布局涵盖汽车模具、汽车电子、底盘、整车座椅、汽车芯片、汽车内饰件、车灯、电池等，并且在2016年停止动力电池业务的外供。

这些在2016年尚未被察觉的“小成就”，是比亚迪能够依托成本更低的供应链和制造方式，造出极具价格优势汽车产品的关键，也是比亚迪站在2024年的群山之巅，敢于发动一轮又一轮价格战的底气。

2024刚开年，比亚迪就以数款荣耀版车型掀翻汽车行业的桌子，包括起售价7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版，以及起售价9.98万的海豚荣耀版在内，并喊出了“电比油低”的口号。

而结合各个荣耀版本车型的配置表来看，比亚迪这次降价并不是单纯玩数字游戏，而是实实在在的价值提升。每款荣耀版相较老款不仅配置没有缩水，还新增了多项实用功能，不到10万块钱的海豚荣耀版甚至是直接升级了独立后悬架，将行驶质感更进一步。

回到2016年，比亚迪正式发布了以朝代命名的“王朝”系列车型，覆盖轿车和SUV两大细分市场，包括轿车秦，SUV唐、宋以及新上市的元等车型，新车的最大亮点之一就是用全时电四驱取代了结构复杂的机械四驱，该技术能使车辆性能成倍提升。

比如唐、宋、元都是比亚迪“542”车型，即百公里加速5秒以内、全时电四驱、百公里综合油耗2L以下。

而比亚迪的、“542战略”背后的关键技术就是“第二代DM混动系统”，这一技术的意义在于将混动技术从纯省油的传统逻辑中脱离了出来，也为主打性能的比亚迪DM-p混动系统奠定了坚实的基础。

伟大总是从“微不足道”和“被看不起”的缝隙中开始发芽。

这些彼时不被传统燃油巨头所重视、甚至被主流市场讥讽嘲笑的车型命名和技术战略，正是后来夺走各大主流品牌市场份额的“杀手天团”。

2016年，聚光灯下最受关注的自主车企，还要算销量突破百万的长安汽车，以及靠着单月突破8万、全年超58万的哈弗H6这一款车，在当年首次实现年销超百万的长城汽车——彼时不到50万销量规模的比亚迪，除了新能源领域，在整个市场里，完全不具备“自主一哥”的气质。

但今天的比亚迪销量有多恐怖，我们都已经看到了……

05

写在最后——

翻开2016年的汽车新闻报道，新能源已经是当年的关键词之一，虽然这一年国内新能源汽车市场渗透率仅1.8%，但属于新能源的火热未来，已在酝酿当中。

不管是昙花一现的乐视汽车，还是走到现在的蔚来汽车，都在那一年给中国车市，以及我这个职场新人心中留下浓墨重彩的一笔。

而如今真正的巨头比亚迪，在2016年还是一头蛰伏中的猛兽，表面人畜无害，暗地獠牙初露。

这一年，还有一个火热现象，那就是自主品牌集体向上。

吉利在2016年10月于德国柏林发布了全新的高端品牌——领克；同月，传祺GS8在正式在杭州国际博览中心上市，以20万级的定价突破自主车企“品牌天花板”……这些在本篇中只是一笔带过的历史时刻，事实上在当年确是备受关注的行业热点。

我为什么不说呢？

因为站在今天，回头去看当年的一切，只有新能源才是真正的主角。

2016年，燃油车还如日中天，新能源只能在质疑声中彷徨前行，但8年过去后的今天，蔚来成为中国品牌高端化的代表，国内新能源车渗透率已超过35.7%，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福前不久预计：今年新能源汽车单月渗透率可能会超过50%。

充满反转和无限机遇，这就是我眼中中国车市的2016年。

2016年事

·二胎政策开放；

·亚投行正式开张运营；

·上海迪士尼开园；

·杭州举办G20峰会；

·中国女排夺得里约奥运会冠军；

·英国脱离欧盟；

·特朗普赢得美国大选；

·特斯拉Model 3发布；

·王宝强发布离婚声明；

·乔任梁不幸离世；

·成龙获得奥斯卡终身成就奖。

2016 车

从奇骏换标的东风风度MX6开始，驾仕派10年中自购的长测车已陆续有近20台，但本田思域以“二手亏得最少”留在了光荣榜，至今记录未破。

2016年上市的第十代思域，一雪过去10年充当高级买菜车的前耻，以当时领先同级市场的运动化全面进阶，加之1.5T手动挡车型门槛低到12.99万，重新让本田大法党们找回了“思域不改，买了白买”的玩乐心态——这也导致我们买车时托着关系加了6000块才顺利入手，不到一年的用车时间，最后卖掉的时候只亏掉了加价和购置税的部分。

我们买的这台思域，无疑是继第八代思域后最成功的一代产品。虽然我个人还是更喜欢本田在06款车型上带来的未来感，但第十代思域确实让日系品牌跳脱家用车的平庸，激活已经被德系小钢炮洗礼的年轻一代，重新找到个性化需求的爆点。