2024年的3·15即将到来，在3·15晚会临近的前夕，小编特地对2023年汽车消费市场的投诉情况进行了探究与了解，总结出了2023年广大汽车消费者“踩坑”最多的几个方面，今天就来为大家介绍众多问题中，覆盖面最广，涉及品牌最多的“坑”——车机。
伴随着新能源时代的到来，汽车智能化转型也成了这几年汽车发展的重要方向之一。而智能化于用户而言，最直接的载体，自然就是大屏与车机。这是为什么在过去几年里，新车的屏幕数量越来越多，屏幕尺寸越来越大的主要原因。
然而在大屏、多屏这样的设计，逐渐普及到各个细分市场的车型上以后，与之相关的问题，也逐渐成为汽车消费市场投诉涉及面最广的问题。根据车质网在2023年接收到的用户投诉情况来看，在过去一年里，围绕车机系统出现的投诉情况，可以称得上是“五花八门”，具体的投诉内容包括但不限于：车机系统卡顿、车机无法OTA升级、厂家未给车机提供升级方案、车机系统功能受限、车机黑屏、车机配置与宣传不符、车机相关功能收费等。
在车机系统相关问题涉及面广的同时，车机系统相关问题导致投诉涉及的车企，也可以用数量庞大来形容。
豪华品牌阵营里，奔驰GLC车机黑屏、宝马X3等部分搭载ID7车机系统的车型功能缺失；
合资阵营里，丰田、本田以及日产旗下众多车型车机无法升级、雪佛兰/别克等美系合资品牌屏幕黑屏，也是屡屡发生；
自主品牌里，长城旗下的哈弗H6车机未升级、长安欧尚X7 PLUS等车型出现车机卡顿死机等情况；
就连以智能著称的新势力小鹏，旗下的G9、G6等车型，也因为车机网络异常、部分功能受限等原因屡遭投诉。
总而言之，无论你是自主、合资、豪华还是新势力，在车机方面或多或少都有问题存在。
那么究竟为什么，上至大几十万，甚至百万级的豪车，下至几万元的平民代步车，在车机系统方面都呈现出了“漏洞百出”的态势呢？在笔者看来，原因主要有以下几点。
首先，最大的原因，自然是车企的成本控制。众所周知，虽然车机与屏幕放在车里，只能算是小物件，但是其背后所需要的软件研发，以及芯片等硬件的适配与调教，却需要大量的成本来维系。
尤其是对于那些以前造传统燃油车的合资车企以及豪华品牌来说，先前它们的重心都放在三大件的研究上，现如今在保持原有投入量的同时还要额外花成本去研发软件，会在很大程度上影响车辆的成本控制，因此不少车企只能选择在这方面“动点手脚”，控制一下成本。就连最初的车机系统都没打算好好搞，卖车前承诺的OTA，还有可能会兑现吗？
其次，基于车机软件系统开发高成本、长周期的特性，许多车企为了能够在后续继续赚取利益，便会想方设法地在车机系统内植入一些收费项，例如手机互联费、车机流量费、软件会员费等等，这种做法其实最初在推行手机互联软件时就已经成为行业“潜规则”，大家购车前还是需要提前注意。
写在最后
总而言之，由于车机系统对于一台车综合产品力的影响比重在近些年持续上升，导致了许多车企不得不加入车机内卷的斗争当中，但软件开发，与传统三大件调教一样，不是一朝一夕能够促成的，所以导致了如今这样的局面。
而对于愈演愈烈的“车机投诉”，笔者首先是希望有关部门能够完善相关的法规条例，加强监管，其次就是建议屏幕前的各位消费者，在购车之前一定要实际且高强度地去体验一下车辆的车机，不要听信官方的宣传，尤其是对于诸如“后续OTA升级解决”之类的词汇，要提高敏感度，坚决维护好自己作为消费者的权益。
2024年的3·15即将到来，在3·15晚会临近的前夕，小编特地对2023年汽车消费市场的投诉情况进行了探究与了解，总结出了2023年广大汽车消费者“踩坑”最多的几个方面，今天就来为大家介绍众多问题中，覆盖面最广，涉及品牌最多的“坑”——车机。
伴随着新能源时代的到来，汽车智能化转型也成了这几年汽车发展的重要方向之一。而智能化于用户而言，最直接的载体，自然就是大屏与车机。这是为什么在过去几年里，新车的屏幕数量越来越多，屏幕尺寸越来越大的主要原因。
然而在大屏、多屏这样的设计，逐渐普及到各个细分市场的车型上以后，与之相关的问题，也逐渐成为汽车消费市场投诉涉及面最广的问题。根据车质网在2023年接收到的用户投诉情况来看，在过去一年里，围绕车机系统出现的投诉情况，可以称得上是“五花八门”，具体的投诉内容包括但不限于：车机系统卡顿、车机无法OTA升级、厂家未给车机提供升级方案、车机系统功能受限、车机黑屏、车机配置与宣传不符、车机相关功能收费等。
在车机系统相关问题涉及面广的同时，车机系统相关问题导致投诉涉及的车企，也可以用数量庞大来形容。
豪华品牌阵营里，奔驰GLC车机黑屏、宝马X3等部分搭载ID7车机系统的车型功能缺失；
合资阵营里，丰田、本田以及日产旗下众多车型车机无法升级、雪佛兰/别克等美系合资品牌屏幕黑屏，也是屡屡发生；
自主品牌里，长城旗下的哈弗H6车机未升级、长安欧尚X7 PLUS等车型出现车机卡顿死机等情况；
就连以智能著称的新势力小鹏，旗下的G9、G6等车型，也因为车机网络异常、部分功能受限等原因屡遭投诉。
总而言之，无论你是自主、合资、豪华还是新势力，在车机方面或多或少都有问题存在。
那么究竟为什么，上至大几十万，甚至百万级的豪车，下至几万元的平民代步车，在车机系统方面都呈现出了“漏洞百出”的态势呢？在笔者看来，原因主要有以下几点。
首先，最大的原因，自然是车企的成本控制。众所周知，虽然车机与屏幕放在车里，只能算是小物件，但是其背后所需要的软件研发，以及芯片等硬件的适配与调教，却需要大量的成本来维系。
尤其是对于那些以前造传统燃油车的合资车企以及豪华品牌来说，先前它们的重心都放在三大件的研究上，现如今在保持原有投入量的同时还要额外花成本去研发软件，会在很大程度上影响车辆的成本控制，因此不少车企只能选择在这方面“动点手脚”，控制一下成本。就连最初的车机系统都没打算好好搞，卖车前承诺的OTA，还有可能会兑现吗？
其次，基于车机软件系统开发高成本、长周期的特性，许多车企为了能够在后续继续赚取利益，便会想方设法地在车机系统内植入一些收费项，例如手机互联费、车机流量费、软件会员费等等，这种做法其实最初在推行手机互联软件时就已经成为行业“潜规则”，大家购车前还是需要提前注意。
写在最后
总而言之，由于车机系统对于一台车综合产品力的影响比重在近些年持续上升，导致了许多车企不得不加入车机内卷的斗争当中，但软件开发，与传统三大件调教一样，不是一朝一夕能够促成的，所以导致了如今这样的局面。
而对于愈演愈烈的“车机投诉”，笔者首先是希望有关部门能够完善相关的法规条例，加强监管，其次就是建议屏幕前的各位消费者，在购车之前一定要实际且高强度地去体验一下车辆的车机，不要听信官方的宣传，尤其是对于诸如“后续OTA升级解决”之类的词汇，要提高敏感度，坚决维护好自己作为消费者的权益。