2023年车市卷价格、卷技术的激烈竞争犹在眼前，2024年1月份的限时促销尚未偃旗息鼓，2月比亚迪率先通过推新降价的形式打响新一轮价格战，随后多家新能源汽车品牌跟进降价，中国车市在2024年的洗牌必然在加速。面对如今中国车市竞争的“血雨腥风”，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在新年开工信中，宣布自己新一年的作战计划，表达了自己“必胜”的决心。
何小鹏在信中表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，希望在新一年将小鹏汽车打造成没有短板的多面手，扭转此前小鹏“掉队”的状态。2024年是小鹏汽车成立的第10年。根据规划，2024年，小鹏汽车的销量目标为28万辆，较2023年实现近100%的增长。然而，理想很美好，但是现实却很残酷。
据最新数据显示，今年前两月，小鹏汽车的销量表现一直低迷，其中，1月份销量为8250辆，环比降低了59%，在所有新势力中环比增速垫底，虽然同比增长了58%，但在所有公布销量的新势力中，这一同比增速排名倒数第二，并未实现“开门红”。而到了2月份，更让人非常意外，仅交付了4545辆，同比下滑24.3%，环比下滑44.9%，近乎腰斩，这一交付量也引发了市场对于小鹏汽车未来发展前景的担忧。
要知道，2023年，虽然小鹏汽车在上半年并不算顺利，销量和交付量一度陷入低谷，但是继10月交付量突破2万辆后，小鹏汽车连续3个月交付量持续增长，12月达到了20115辆，2023年全年总交付量为14.16万辆，同比增长17%。而到了2024年，刚开年就连续两个月销量环比下滑，这意味着，经过短暂的回暖复苏之后，小鹏汽车似乎又一次陷入了“销量困局”。在开局不利的情况下，小鹏该如何实现今年目标呢？
目前，小鹏汽车旗下共有小鹏G3、小鹏G6、小鹏G9、小鹏P5、小鹏P7以及小鹏X9等车型在售。数据显示，1月份，小鹏X9销量为2478辆，而小鹏G6、小鹏P7、小鹏G9、小鹏P5、小鹏G3这5款的销量分别为1803辆、1783辆、1737辆、377辆、72辆。而2月份，小鹏汽车交付为4545辆，其中，只公布了小鹏X9一款车的销量为1448辆，这意味着，其余五款车型平均每款的销量还不到620辆。虽然小鹏汽车推出的新品不少，在轿车、SUV、MPV市场均有布局，但轿车和SUV细分市场销量逐步没落却是个危险信号。
MPV市场本身体量就小，小鹏X9虽然眼下销量还不错，头两个月就交付了近4000辆，但整体交付量的下滑趋势令人担忧，这也使得小鹏汽车在市场竞争中的地位变得岌岌可危。再加上同级竞品越来越多，比如腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山、理想MEGA等，小鹏X9在MPV市场的份额必将受到蚕食。为了应对交付量下滑的压力，小鹏汽车预计将在3月份提高产量并加速X9的交付。然而，这一举措是否能够扭转交付量下滑的趋势，仍有待市场观察。而在体量更大的轿车和SUV市场的拉胯表现，也极可能限制小鹏汽车日后销量复苏。
此外，值得注意的是，作为小鹏汽车重要销量支撑，小鹏G6近段时间以来因为降价“背刺”老车主而遭遇大面积投诉。进入2024年，随着新能源汽车市场竞争加剧，以及更多对标小鹏G6的车型出现，小鹏G6的产品销量下滑态势明显。因此，为了提高销量，小鹏G6全系车型进行价格调整，降幅高达2.0万元，无疑是希望通过提升性价比来吸引更多消费者。
但是，小鹏此举可是激怒了一众老车主。据车质网投诉信息显示，自2月1日起，小鹏G6遭到大面积的投诉，投诉的车型大多为2023款小鹏G6 580 长续航 Pro、580长续航Max、2023款755超长续航Pro等车型。投诉的内容大部分为，小鹏G6短时间内大幅度降价、小鹏G6提车不足一个月厂家大幅度降价等。对于消费者的集体投诉，小鹏官方也在车主发帖的下方回应表示：对于车主提出的补贴等问题，表示暂时没有补偿方案。
不可否认，价格战对于车企销量提升能起到立竿见影的作用，在去年连续突破月销2万辆的背后，小鹏汽车有多款车型都出现了价格下探，以价换量带来产品车型在市场中人气指数的上升。但是以价换量的策略也有明显弊端，侵害车企利润，也透支了市场需求，不利于车企和行业可持续发展。根据小鹏汽车去年的三季报，其还未实现季度盈利，去年第三季度亏损高达38.9亿元，同比扩大63.6%。再加上上半年的亏损，去年前三季度，小鹏汽车累计亏损约90.3亿元，接近2022年全年亏损的数额，让人担忧其盈利前景。
从目前的车市环境来看，竞争越发地激烈，价格战是市场发展的必然产物。但想要想在新能源汽车市场中立于不败之地，小鹏汽车还需要在产品质量、技术研发、品牌建设等多个方面持续投入和创新。尤其是在产品质量方面，需要小鹏自己抓紧重视起来。在车质网的投诉列表中，车叔还发现，有2023款 P7i 702 Pro车主投诉在自动泊车中，十次有八次无法识别车位；2024款570 Max小鹏G9车主投诉小鹏汽车的城市NGP功能在未打转向灯的情车况下，突然无保护地向右并道，同时，右侧视质觉和激光雷达失灵。这一系列问题都严重影响用车安全性，更降低了消费者对小鹏汽车的信心。
不仅如此，还有其他的车型车主表示，中控台、空调出风口等内饰件一经高温和太阳直射就会出现异响问题，且无法解决。同时，有不少车主表示，其车身零部件有故障，如后视镜调节电机故障、尾灯灯带开裂、驱动电机异响＋故障等等。可以预想的是，如果不妥善解决产品质量问题、售后问题，无法安抚好老用户的情绪，就从今年前二个月销量走势看，小鹏汽车离今年全年交付28万辆的增长目标是越来越远了。
在国内新能源汽车赛道内卷加剧的当下，消费者也拥有更多的对比和选择，如何在保证产品质量的同时，提高售后服务水平，也是小鹏汽车亟待解决的问题。只有真正站在消费者的角度，倾听他们的声音，才能不断提升产品和服务质量，赢得消费者的信任和忠诚。
车叔总结
如今新能源汽车市场的竞争已不再是“小组赛”，而是进入到更加残酷的“淘汰赛”阶段，车企们会更加内卷，今年预估会有更多新能源车企被淘汰出局。若车企不想成为其中一位，那么需要尽可能地提升自己的体系能力，以迎接今后更加白热化的竞争，只有手上的技术足够硬核，才能在竞争更加激烈的市场有胜算。尽管小鹏汽车仍有重新崛起的机会，毕竟品牌曾经拥有过一定的知名度和粉丝群体，但是在市场竞争如此激烈的情况下，目前小鹏汽车还面临着舆论风波不断、质量问题频发、销量持续下滑等问题，可谓压力山大。作为新能源造车新势力中的一员，小鹏汽车挑战与机遇并存。想要在新能源汽车赛道站稳脚跟，小鹏汽车还将面临一场持久战，需要不断创新、改进和提高，才能够在激烈的竞争中脱颖而出，赢得消费者的青睐和市场份额。现在就是淘汰赛的关键时期，能否留在牌桌上关键就看这两年，但愿小鹏汽车能够顶住发展压力，早日实现品牌发展愿景。