理想汽车不“理想”了。近日在理想MEGA上市发布会上，李想曾公开宣称，MEGA有信心成为50万以上销量第一。但最新消息显示，理想MEGA订单数量不及预期，理想首款高端纯电MPV出师不利或成为现实。
为何高端纯电MPV不是主流选择？
理想MEGA赔本赚吆喝一事其实早有苗头。纵观当前中高端纯电车市场，纯电MPV的占比少得可怜。除了理想之外，小鹏、腾势、极氪等都推出了纯电MPV，包括小鹏X9、腾势D9纯电版、极氪009等“网红车”，但实际销量来看，这些定位中高端的纯电MPV表现都比较一般。其中销量最好的是小鹏X9，月销量在2000辆以上，而且30万左右就能拿下一台配置拉满的纯电MPV，小鹏X9主要还是靠性价比取胜。
制约纯电MPV发展的因素有很多，主要是中高端MPV的受众决定了这一细分市场很难爆火。在轱辘哥看来，理想MEGA的目标群体为40岁以上中年男性，他们对纯电MPV的需求并不高。
就以理想MEGA为例，超过50万元的售价意味着它的购买人群有着非常不错的经济实力，而理想MEGA也不会是他们的唯一用车。更大胆预测一下，这部分人群的常用代步车应该是宝马5系、奔驰E级等车型，或是更高级别的豪华车型。
可以理解为，他们除了一家7口人同时出行的刚性需求外，其它用车场景对理想MEGA的需求度并不高。又或者说，家中有司机负责接送多个孩子上下学，这样的场景会促使消费者考虑理想MEGA。
毕竟纯电车型的续航里程、较长的车身设计、注重后排乘车体验等因素，都注定了理想MEGA存在使用限制。但话又说回来，理想MEGA没有无可取代的稀缺性，更没有传统豪华车型的“面子”效应，销量欠佳似乎也不难理解。
理想MEGA的定位使它在同级纯电MPV市场中几乎没有对手，然而放眼中高端MPV领域，丰田埃尔法、别克世纪等传统车企打造的车型不可小觑。
一方面，丰田、别克等品牌相较于理想这样的造车新势力来说，更具品牌影响力。无论是早就一战成名的丰田埃尔法，还是近几年才推出的高端MPV别克世纪，消费者对它们的“高端”属性认可度更高。
另一方面，中高端MPV的消费人群更加“求稳”。纯电MPV有太多的不确定性，而纯燃油车或者油电混合动力车型没有续航焦虑，安全性、可靠性等有大量车型数据作为参考，相对来说信心更足。
再者，这部分人群对于智能配置的需求度很低，豪华、舒适才是他们所追求的。整体而言，当纯电MPV的价位来到40万、50万元，它们的对手就不再是新势力打造的纯电MPV，而是已经在江湖上地位稳固的传统合资品牌、豪华品牌旗下的MPV车型。
理想挑战80万辆年销量？难度大
轱辘哥认为，理想转投纯电怀抱，多少有些“打脸”。前几年为了推广旗下增程车型，理想曾公开抨击纯电车型存在较大短板，如今亲自入局纯电MPV市场，却不得不重新“教育”消费者。然而800V高压平台的优势并没有被广泛认可，不少消费者认为充电桩数量不够普及，能够支持800V快充的充电桩数量更是少得可怜，因此理想MEGA的纯电焦虑很难被打消。
另一方面，理想MEGA在上市前因高铁“同款”子弹头造型掀起了很大水花，但内饰设计却与理想L系列车型相似，设计层面并无太大惊喜。加上智能座舱等方面也没有在理想L系列车型的基础上有很大的升级，理想MEGA上市后热度高但下订人数不多也是意料之中。
此前消息显示，理想在2023年突破了30万辆年销量后便信心满满，立志在2024年挑战年销量80万辆。其中L系列车型年款升级保住基盘，新增L6车型走量，还有理想MEGA等多款新车承担增量任务。轱辘哥认为，理想很丰满，现实很骨感，高歌猛进的理想想要在2024年实现如此高的销量还是有很大难度的。
理想MEGA能否扭转现状？对于其他车企来说，又该如何突围高端MPV市场？轱辘哥认为，高端MPV看着“香”，但新势力车企想要复制销量神话并不容易。品牌价值、用户需求、产品力等缺一不可，否则很难令高端人群买账。